文/图 羊城派记者 梁栋贤（署名除外）

最近，各种TOD成为了广州城中的大热门。

根据南方都市报的梳理，去年包括八号线北延段江府路站、十号线大干围站和广钢新城车辆段、十二号线槎头车辆段在内的16个地铁枢纽规划发布了招标公告，再加上早前一批发布的13个枢纽综合体规划，截至目前共有29个枢纽综合体规划亮相。

什么是TOD？

TOD（transit-oriented development）模式，即在以公共交通枢纽为中心的半径约600~800米的范围内，将各种用途设施及公共空间进行复合型布置，形成以道路为轴线的紧凑型市区，实现“地铁综合交通物业”的综合开发。

上述TOD具体有哪些？请看下图。

这么多TOD，究竟该怎么选？

有人说，看线路多的话当选增城新塘；有人说，看粤港澳大湾区的地理位置当选南沙庆盛；也有人认为白云站（原棠溪）站不错；也有人选择了广钢新城。

高力国际咨询服务部华南区执行董事在接受羊城派记者采访时却认为，选择上述TOD固然有其道理，但也不要忽视了两个城中最重要的TOD，“这两个TOD的发展前景可能更好。”

他所指的，是广州站和广州南站这两个位于城市相对中心位置、反倒容易灯下黑被忽视的TOD。

“现在我们要看的TOD，除了有地铁TOD，还有高铁TOD。”陈厚桥说，“广州站和广州南站将是市中心两个非常重要的TOD。”

以前，广州站有大量的普快列车，而未来，这些普快列车都将转移到白云站，广州站将引入大量的高铁。“现在粤港澳大湾区强调互联互通，广州站转为高铁站后将很有优势。”

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毕竟，在全国范围内，这样就位于老城核心区内的TOD实在不多。“因为很多市区的老火车站因为场地问题都没有足够的改造空间，但是广州站还能找出这样的改造空间，这个是大城市市区内最大的高铁改造项目这一，所以很稀缺。”

已经开通十年，但是周边常住人气还是不足的广州南站，在陈厚桥看来也很有机会。

“以前的广州南站，产业不能积聚，缺乏人气，但是在新一轮的广佛合作背景下，广州南站有希望能从佛山引入更多的产业，再加上如今的广州南站规划也有调整，会注重加入更多聚集人气的因素，因此广州南站的未来还是很值得期待的。”

来源 | 羊城派
责编 | 詹青