文/羊城晚报全媒体记者 王丹阳 黄婷

在D2807次列车上直播“坐着高铁看中国”的央视总台记者尹平是贵阳人。从业十多年，他去过贵州的每一条高铁、每一个贵州高铁的关键工程现场。

有“穿越喀斯特”之称的贵广高铁全长857公里，共有238个隧道和510座桥梁。80%以上的里程不是隧道山洞，就是海拔高于千米的悬空桥梁，在长300多公里的贵州段更是平均不到一分钟就要穿越一座隧道。

其中的岩山隧道是贵广高铁第一长隧，总长超过14公里，对于时速250公里的贵广高铁动车组来说，不过是短短3分多钟的旅程。但为了实现地下万米的安全通行，隧道开凿者却要花费近４年的时间。

“高铁的隧道顶上有一个溶洞，溶洞里面会有几万方的水。在高铁隧道或是桥梁边上垂直的悬崖上，有很多人吊着安全绳排除险情。这是很多乘客无法想象的。”尹平说，今天我们能坐在这条平稳行驶的高铁上欣赏美景、美食，最该感谢的就是当年高铁的建设者。

曾经山水阻隔，如今瞬息可接。贵广高铁开通以来，旅客想要旅游，就像提前看天气一样，拿出手机查一下高铁站和时刻表，订票、规划行程，手机一划轻松搞定。既不用担心节假日堵车“高速红”，又避免像搭乘飞机一样因天气原因耽误行程。

截至今年7月底，中国高铁营业里程3.6万公里，居世界第一。未到2035年，全国铁路网达到20万公里左右，20万人口以上的城市实现铁路覆盖，50万人口以上的城市高铁直达，普速铁路基本覆盖县级以上行政区。一串串振奋人心的数字背后，是千千万万建设者、工作者的辛勤付出。

“我们只是坐在高铁里享受着飞快速度和窗外风景，但在高铁沿线的桥隧等隐秘地方，有一群‘隐形人’在保障安全。”尹平说。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

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