文、图/羊城晚报全媒体记者 王丹阳 通讯员 卢志勉

新年新起点，奋斗筑梦大湾区。1月1日，粤港澳大湾区核心区域互联互通的跨江通道重要组成部分、国内在建的最大跨径独塔整体式钢箱梁斜拉桥—-南中高速横门西特大桥主墩承台第三层浇筑顺利完成，标志着横门西特大桥主塔基础施工全部完成，为塔柱施工奠定坚实基础。

南中高速横门西特大桥作为连接广州与中山的重要控制性工程，拥有着“全国之最”的美誉，其跨径布置为（2×66+324+390+66）m，全长912m，是国内在建的最大跨径独塔整体式钢箱梁斜拉桥，该工程由广州交投集团投资建设，保利长大工程有限公司承建。

科技加持！解决大体积混凝土温控难题

横门西特大桥主墩承台设计总方量为1.45万立方米，共分为3次浇筑，单次浇筑达4847立方米。大体积混凝土温度裂缝控制是一大技术难题，如何科学有效进行温控是解决难题的关键。横门西特大桥主墩承台采用的是C45海工混凝土，水化热高，单次浇筑方量大、环境气温低，面临着内部最高温度控制及内外温差控制的双重挑战。

为了解决海工大体积混凝土温控难题，建设团队经过多次实践论证，确定了“内降外保”的控制思路，通过“硬核科技”加持，优化低水化热混凝土配合比，以多重降温措施保障及智能温控系统为手段，将入模温控严格控制在合格范围内，有效解决大体积砼承台因温度应力而产生裂缝的技术难题，实现单个大体积混凝土结构物少频次浇筑成型，确保承台浇筑的外观与品质。

智能监测！10米超深基坑这样安全建

横门西特大桥承台基坑深10.5米，是国内少有的超深陆地基坑。据保利长大南中高速TJ05合同段总工程师郭广银介绍：“桥址区地质条件差，且基坑边缘与河床的最近距离仅8米，在如此恶劣的土质上施工，无疑是在‘豆腐上插钢管’，这对横门西大桥深基坑围堰体系的强度及稳定性提出了严峻挑战。”

为了保障超深陆地深基坑施工安全，建设团队创新投入深基坑智能监测体系，采用国内先进设备对深层土体位移、围堰结构应力及变形、场地沉降及地下水位等项目进行全过程、全方位监测，实时指导基坑施工，有效确保了超深基坑安全施工。

青年不解甲！责任与坚守迎接2022年

由于承台浇筑方量大，时间长，任务重，且横门西特大桥主墩所处位置三面环水，保证混凝土连续供应是承台浇筑的关键点。

对此，党员先锋队和青年突击队通过多次实地勘察和路线方案研讨，规划了科学、合理的运输路线，并采取GPS车辆实时追踪、智能调度指挥系统等信息化应用，实现机不停转，人不解甲；在施工现场布置了国内大型水上搅拌船，“水、陆”两个运输通道双管齐下，高效地保障承台大体积混凝土连续供应，确保混凝土浇筑质量。

南中高速是粤港澳大湾区核心区域互联互通的跨江通道重要组成部分，建成后将进一步加强广州及中山周边城市的辐射带动作用，对建设一流湾区和世界级城市群、实现珠三角区域一体化发展有重大意义。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城晚报•羊城派
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