文/羊城晚报财经评论员 戚耀琪

企业家林文钦驾驶蔚来ES8汽车启动NOP领航功能后，在高速路上发生了交通事故，不幸身亡。目前，具体事故原因也还在调查之中，蔚来相关人士也只回应：NOP领航不是自动驾驶。这件事情发生后，迅速占领了热搜，无论是蔚来还是NOP都处在风口浪尖上。

直至今日，尽管人类已经发明了自动驾驶汽车并且跑在了路上，但是在国内市面上销售的汽车，也还没有可以完全自动驾驶的车型。在售车型，大部分都会加上“辅助”两个字，避免车主曲解意思。

在实际运行过程中，确实因为这些技术的加入，使得新推出的汽车比传统汽车更加智能，更加懂路，更加懂人。当车辆可以自动跑起来、自适应巡航、自动识别、自动刹车的时候，许多人还是会有一种超然物外、自动驾驶的幻觉的。

比如，在NIO Pilot自动辅助驾驶系统里，包含了领航辅助(NOP)、高速自动辅助驾驶 (Highway Pilot)、拥堵自动辅助驾驶 (Traffic Jam Pilot)、转向灯控制变道 (ALC)、辅助驾驶注意力监测 (AMP)、前侧来车预警 (CTA-F)等的一系列的功能。购车者如果单是看这些，都可能觉得这台车已经无所不能了。而实际上，开车对风险控制，始终是在驾驶员手中，这一点无论是传统汽车还是还是智能汽车，都是必须承认的。

在电气化和网联化狂飙突进的过程中，车企似乎都要搭载上丰富的智能设备，才能和这个时代般配。但实际上，这种自己被技术浪潮绑架，进而裹挟消费者的做法，本身就是值得反思。因为汽车消费者尤其是初次购车者，往往没有对智能驾驶的强烈需求。

所谓年轻化、智能化的需求，更多的就是被车企鼓动和创造出来。设计的术语越多，似乎车辆就越高级，就越有附加值，对消费者就越罩得住。

如果回归车辆本质来看，保护与安全始终是第一位的。那么为了提升安全，首先就是要稳定用户的安全意识，而不是让用户放弃安全意识和安全习惯，比如如果诱导用户双手离开方向盘，双眼离开路面，就是很危险的。其次，让用户需要安全的时候，车辆必须能够帮一把，消灭事故的发生，比如追尾前能自动刹停。

相反，如果因为技术设备的加入，导致用户放松精神专注的同时，也可以把自己交给了车辆。人脑系统都能让给电脑系统，以至于连基本的操控意识都放弃了，并因此形成了开车习惯，这无疑是一种可怕的培养行为。可惜的是，如今的科技进步，常常也是一个让用户智商退化的过程，如同“无痛截肢”。比如有了导航，开车就不用再管大路小路，让左拐就左拐，哪怕前面是坑也视而不见，因为心已经不在驾驶上了。

面对技术化的浪潮，说再多的智能化，安全始终是根本。开车不是娱乐，汽车也不是玩具，是协助消费者更便利，还是让消费者更白痴，两者之间的界限是很模糊的。但只要会带来危险的后果，那么所谓的进步就要反省、收敛和暂停。因为诱发和培养人性不良反应的技术，可能是会毁灭人的。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城晚报·羊城派
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