文/羊城晚报财经评论员 戚耀琪

8月10日，乘联会发布数据显示，7月新能源乘用车批发销量24.6万辆，同比增长202.9%。市场可谓是多元化发力，大集团新能源表现分化，上汽、广汽表现相对较强。批发销量突破万辆的企业有比亚迪50387辆、特斯拉中国32968辆、上汽通用五菱27347辆、上汽乘用车13454辆、广汽埃安10506辆。其中，特斯拉中国已经连续三个月稳定在3.3万辆附近水平。

至于新势力，理想、小鹏、蔚来、合众、零跑等新势力车企销量同比和环比表现都很优秀。7月，自主品牌中的新能源车渗透率28.4%，豪华车中的新能源车渗透率19.3%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.1%。主流合资品牌中的南北大众的新能源车零售10707辆，占据主流合资57%份额。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，产品接受度仍待大幅提升。

从上述的数据，可以带来几个启发——

第一，相比于新势力，“传统车企”以上汽、广汽为代表，其电动化的进程终于找对了方向，找准了市场，单品突破，多元配合，得以高歌猛进。在纯电领域终于得到了社会的阶段认同。这意味着，做燃油车技术好、基础好和形象好，企业有实力，加上在科技与智能领域全力突破和创新，是有助于新能源品牌打下局面的。传统车企的长板，恰恰就是新势力的短板，至于传统车企要补的短板，就是在年轻化与亲民化上的理解和力度了。

第二，传统豪华车如BBA，也在电气化方面不断努力，推出了新品，但是由于其传统重心与利润重心在燃油车上，所以面对国内电动车新势力的崛起，反应是比较缓慢的，甚至是轻敌的。以至于其纯电车依然以豪华LOGO为背书，希望能获得高一级市场的份额。然而，特斯拉这样的豪华品牌，都在不断的降价了。希望继续靠LOGO竞争，注定会失去对油费和价格最敏感的主流电动车用户。

第三，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.1%，这意味着这些主流们日子太好过了，所以才会没有冲动在新的跑道上奋力一搏。燃油轿车和SUV销量长期占据国内前列的他们，守着的是存量市场的前三地位。尤其是传统A、B级三厢车，就是他们的盈利宝库。面对电动车的这个增量市场，他们并不心急。按照利润最大化，电动车投入周期长，亏损周期长，以至于某房企大佬连续亏损撑不住要出售新能源业务。所以故步自封也就可以理解了。不过，看看南北大众的电动车竟然占到了57%份额，这也是给了其他合资品牌尤其日系品牌如此不思进取一巴掌了。

总体而言，新车是核心增量源，未来一段时间A级插电和纯电新车将大幅带动A级新能源市场加速增长。自主品牌和新势力在理解国家政策和国民生活方面，似乎更加透彻更加主动，所以会更愿意在新的赛道上投入资本。长远来说，也只有顺应国家思路的才能走得更正，迎合新兴人群和家庭心理的，才能为下一代打下品牌基础。电动化时代就是一个悄然重新洗牌的过程，老牌企业总以为自己可以拿着好牌不放，这已经越来越不现实了。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城晚报·羊城派
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