文/羊城晚报全媒体记者 李焕坤
图/羊城晚报全媒体记者 陶奕燃

近几年，随着物流、快递、外卖等行业的快速发展，和市民实际交通出行需求的变化，广州市电动自行车保有量大幅增加，逐步成为继公共交通、家庭轿车和自行车之外不少市民生活出行的又一大短途交通工具。

广州市人大代表、广州市第三公共汽车公司B6线长段安春表示，目前广州电动自行车保有量将近300万辆，据市公交集团三汽公司统计，2020年涉及到人员受伤的交通事故中，约80%与电动自行车有关。

为此，他建议，试行电动自行车“松绑”措施，加强电动自行车交通管理，在具备条件的路段将机动车和非机动车道分离行驶，把交通事故隐患降到最低。

段安春指出，目前广州电动自行车存在以下几个问题：一是广州非中心城区公共交通设施不完善，市民对电动自行车的需求比较大。二是部分不法电瓶车生产厂家和销售单位为了销量，违规生产与销售超过国家技术标准的电动车，加重危害公共交通安全的可能性；三是电动自行车驾驶者随意闯红灯、随意穿插、抢上快车道等违章行为经常发生。

段安春认为，广州应该尽快启动对广州市电动自行车管理的调查研究，出台相关管理政策。对符合国家标准规定的电动自行车实施符合国家标准的电动自行车实名登记发放统一牌照，实施电子芯片信息化分级分类管理；严禁超标电动自行车、拼装车上路。

在具备条件的路段（尤其是有公交专用道的路段）采取物理隔离出非机动车道，做到机动车和非机动车道分离行驶，力争把交通事故隐患降到最低。

此外，他表示，电动自行车交通事故频发的一大原因，是因为比起机动车违法，电动车违法成本过低，大部分电动自行车没有强制购买保险，导致交通管理部门的监管乏力，一旦发生事故极易产生纠纷。“建议电动自行车骑行人必须强制买保险，比如试行在买车的店铺强制上牌和买保险，这样可以有效拒绝发生交通事故因为没有保险而出现理赔和逃逸等问题。另外，采用电子眼抓拍电动车自行车违章的方法，对违章骑行者加大处罚力度增加违法成本。”(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城晚报•羊城派
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