到北站即到机场!广州北站枢纽门户区最新规划出炉
2019-12-10 21:41 羊城派 原创
​T4综合体直联机场,各类交通设施8分钟内换乘

文/图 羊城派记者 赵燕华
通讯员 穗规资宣

规划总体场站规模达到18台36线,预计远期年发送量4288万人次,已经开通和正在建设的线路包括京广、广深港、广佛环线、穗莞深……坐落在花都区的广州北站将成为大湾区北部空铁联运大型交通枢纽。

日前,广州北站地区(枢纽门户区)控制性详细规划获得广州市城市规划委员会审议通过。

该枢纽门户片区位于北站核心,本次规划聚焦站内外交通:明确了新增T4综合体用地,构建4条北站与机场快速连接的交通干道,并打造地下、地面、地上多层立体站内空间,实现各类交通设施8分钟内换乘。

北站规划:
南北大动脉上的“巨无霸”
空铁联运可覆盖4.5亿人口

广州北站位于中国铁路南北大动脉京广高铁上,规划总体场站规模达到18台36线,规划远期铁路年发送量可达4288万人次。

目前已开通的线路有京广铁路、京广-广深港高铁,在建的有粤北的广清城际河大湾区的广佛环、穗莞深城际,规划中的还有广清永高铁(联通湖南、陕西)、广河高铁(联通粤东、福建、江西、浙江、上海)、以及贵广-广宁高铁联络线(联通粤西、广西、贵州)。

同时,广州北站距离白云机场直线距离仅10公里,通过空铁联运,可实现“到北站即到机场”。机场的腹地范围也不再局限于广州,而是进一步扩大到泛珠三角区域,覆盖人口超过4.53亿,占全国人口的35%。

为支持北站地区开发建设,2015年,广州市批准北站周边10平方公里土地为投融资封闭运行区,按“空铁融合”、“站城一体”理念进行整体规划。

地区整体控规方案于次年启动,采用整体规划、分批上报的形式推进。

此前,安置区、大陵南片区、大陵北片区及三华片区规划已审批实施,本次审议的是广州北站枢纽门户区的控制性详细规划。

根据已经公布实施的北站总体规划,发挥空铁联运优势,集聚科创产业、现代服务业,提升辐射带动能力,未来的北站会成为大湾区北部空铁联运大型交通枢纽、商旅门户及现代服务业平台,以及绿色生态站城融合发展区。

目前的北站采用核心圈层式用地布局模式,800米范围内为交通服务区域,800-1500米为直接拉动区域,1500米-5000米为间接催化区域。

根据枢纽地区圈层式发展规律,形成综合枢纽及商务办公,科创研发,高端博览会展、文旅科创、滨水休闲及综合服务6类功能。 

片区定位:
西广场现代高铁商务区
东广场高铁站与T4无缝对接

本次审议的枢纽门户区范围北至云山大道,南至滨湖路,西至金钟路,东至建设路,总面积175.8公顷。

在征拆前以旧城、旧村居、交通场站用地为主,现状总建设量140.1万平方米,其中居住61.5万平方米,商业和公共服务43.6万平方米,村集体厂房35万平方米,现状土地使用效率低下,毛容积率只有0.8。

北站地区规划总建筑量达到了1321万平方米,其中居住建筑量886.7万平方米,主要集中在大陵片区河三华片区,占比约67%。

商业商务建筑量389.1万平方米,主要集中在枢纽门户区和优化提升区,占比约29%。

依托北站枢纽,枢纽门户片区将形成“一轴一带,一核三区”的规划结构。“一轴”即站前门户形象轴,“一带”即新街大道城市发展带,三区分别为站西商务服务区(西广场)、站东商务服务区(东广场)和现代会展区。

按照最新规划,下一步,将对枢纽东西广场以及周边旧城区进行优化提升,布局科创研发、总部办公、商旅商务等产业功能为主,该区域的商业、商务办公建筑面积达到239.5万平方米。

目前,区域内正在开展征拆和土地储备工作,为空铁一体化枢纽创造实施条件。

建设量比现状增加73.9万平方米,主要落实枢纽设施周边的总部办公、现代服务业和会展产业用地。其中,西广场发展交通服务、商务、总部办公、科创研发,打造“零换乘、一体化”的现代高铁商务区。

东广场设置直联机场的航站楼综合体,裙楼以交通功能为主,塔楼搭配办公、酒店,周边配套为旅客服务的大型商业综合体、星级酒店等商旅服务设施及科创研发产业,实现交通直联与综合开发。

记者留意到,“三区”中的现代会展区承接车站枢纽门户区外溢功能,打造“展销博览-产业服务”联动发展的综合发展片区,共规划有15.2万平方米会展建筑面积。

沿“一轴”则布置艺术长廊、文化设施、云谷公园下沉水幕剧场等,打造公园里的城市和艺术中的城市。

 

交通系统:
实现各类设施8分钟内换乘
地上18米通廊成休闲“天街”

作为交通枢纽站周边片区规划,交通必然是核心要素。本次规划明确了4.6万平方米交通基础设施建筑面积。

最大亮点是打造一个地下、地面、地上多层立体站前广场,并规划多层次步行空间,实现了枢纽交通的无缝衔接、高效换乘,各类设施换乘时间小于8分钟。

车行交通方面,建立地面道路、高架进出站立体分离系统,实现快速到离。具体而言,南北落客平台通过匝道与周边高架路相连接,通过高架进出站系统实现与云山大桥、广清高速、雅瑶快速路的快速联系,可实现车辆快速进出。

利用高架路跨越铁路,也加强了铁路东西两侧的交通联系。

以站体为媒介,规划还提出了一个构想:通过地上地下两条东西向通廊,联系被铁路走廊阻隔的东西城区。

地上通廊为主通廊,分为两层,包括地上11米的站体进站层南侧的24小时通廊,和站体南侧车行匝道上设置的18米商业服务通廊。

与北站夹层有机结合,地上18米通廊功能不仅仅是“通行”,而是站城融合的“天街”,成为融合交通联系、商业服务、景观绿化等多重功能的生活性廊道,成为乘客在候车时的休闲娱乐空间。

次通廊位于地下12米站体出站层北侧,宽约7米,为票前通道,主要满足旅客前往东西广场的交通需求。站东、站西商务区的各组公共、商业、办公建筑还可以通过6米高的连廊串联。

在原控规路网骨架不变的情况下,规划新增南北向站西路,向南打通至滨湖路,与雅瑶路衔接;拓宽东西向云山大道,调整望亭路连接商业大道,形成“四横四纵”骨架路网。

4条北站与机场快速连接的交通干道也将帮助实现快速集疏运。与现行控规相比,新增3处公交首末站,总数达到5处。增加6处社会停车场,包含2处出租车停车场,分别位于东西广场地面。

东西广场地下合集配套社会停车场泊位1500个设置长途客运站1座,位于西广场北侧,主要服务于铁路枢纽。

附:4条北站与机场快速连接的干道

通道一:云山大道-广清高速-花都大道(26公里)

通道二:云山大道-商业大道-迎宾大道-机场高速(14公里)

通道三:新街大道-雅瑶路-机场高速(14公里)

通道四:广清高速-花莞高速西延线-机场高速(20公里)

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来源 | 羊城派
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