2018年，民主协商平台“有事好商量”在广州落地。2019年，羊城晚报将全程参与“有事好商量”民生议题的解决和推动。

垃圾分类、交通拥堵、养老建设、物业管理等10件与广州市民息息相关的民生事，将在“记者跑、委员议、政府推”的三部曲中，一件件摆上台面，在立体化、多角度的协商议事中推动解决。

本期我们关注广州交通拥堵。

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文、图、视频/羊城派记者 梁怿韬

堵车，对于广州市民来说，再熟悉不过。交织在旧城和新城的道路网络，为在这里生活工作的人提供出行服务。

有的堵车是可以预计的，如每天都不得不面对的早晚高峰。蹊跷的是，除了可以预计的早晚高峰及车多等原因外，广州总有一些道路，高峰以外依然拥堵。

为什么这些路无论是否高峰都在堵？根据市民提供的线索和广州市政协委员对交通拥堵的调研，羊城派记者走访那些广州高峰期以外依然堵的路段，除体验堵车之苦外还探寻堵车原因。

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“漏斗式结构”，高速变“慢速”

提起不管是否高峰都会拥堵的广州道路，曾对广州交通拥堵问题进行调研的广州市政协委员何亚东，会把机场高速三元里路段列出来，“这段路，现在已是常态化的拥堵。”

在8月10日星期六的正午12时，羊城派记者驾车从内环路进入机场高速三元里往机场方向的路段。

在靠近三元里收费站时，记者发现从三元里大道地面进入机场高速三元里收费站的车辆，已在匝道上排起车龙。

看到高速公路收费站堵车，不少人会觉得是车辆需排队进站拿卡惹的祸。当车辆驶离收费站后，预想中的道路拥堵解除并没有出现，出了三元里收费站后的机场高速处，还需承担广园西路南往北、北环高速西往北、北环高速东往北等另3路接入车流。

一共4路车流汇入后，机场高速三元里以北路段开始收窄，一度只剩单向3车道，车速只有每小时20多公里。直到过了平沙单向车道增至4车道后，机场高速往机场方向的车速才开始逐渐加快。

相似的情况也发生在北环高速沙贝路段。同样是非高峰时期的16时，记者8月7日在北环高速沙贝西往东路段看到，该路段不仅需要接纳广佛高速佛山往广州的车龙，还需接纳西环高速南往西、金沙洲地面进入高速等3个方向的车龙。

从7月1日至7月17日，北环高速沙贝西往东路段，有8天时间被广州交警微博提示“交通拥堵”。

“高速公路堵车，普通市政路也堵。”谈到堵车，杨先生无奈地道出住在金沙洲的无奈。除了北环高速沙贝路段，金沙洲通往市区的金沙洲大桥，也是长期拥堵之地。

同在8月7日下午16时许，记者看到该桥梁往市区方向处于拥堵状态。即便过了桥，车辆又会在汇聚金沙洲大桥往市区、罗冲围往市区等两路车流的内环路增槎路放射线上塞车。

通过走访，记者发现上述三处拥堵点均有一个共性——一条道路同时要承受两条甚至以上道路汇入的车流。在今年广州市政协城建委对广州交通拥堵的调研中，“漏斗式结构”，成了部分委员调研时对这种路网的形容。

种种原因，道路被占用交通受阻

道路的首要功能是通行。当道路因各种原因被占用，堵车也会出现。

8月9日中午12点，同样是非高峰期，羊城派记者在荔湾芳村东漖南路看到，该路南往北方向，出现长长的拥堵车龙。

与该道路相交的花蕾路，同样有长长的车龙。记者发现，自行车的车速分分钟快过堵在车龙中机动车的车速；从公交车上下车步行的乘客，可能要比公交车更早离开这段拥堵的道路。

“从今年6月底开始，这条路天天塞。”路旁士多店的店员，介绍起东漖南路6月底至今的路况。

据悉，自今年6月27日位于花地大道和龙溪大道交界的龙溪立交因安全隐患需要封闭维修以来，不少车辆便辗转通过东漖南路、花蕾路等道路通行。

“从去年开始，我就感到芳村的路好像没有一条好走过。”提起龙溪立交因隐患而封闭维修，该店员说。

据悉，去年11月，同样因为出现险情，同在芳村的花地立交开始封闭施工，到今年4月更因应急施工无法消除桥梁隐患相关部门决定拆除该桥；

目前封闭维修的龙溪立交，同样在去年11月曾有封闭维修，今年1月维修结束恢复通车没多久，6月份又因再次有险情而封闭。

除了这两座立交，因地铁11号线施工，芳村大道的石围塘和花地大道路段有占道围蔽施工，芳村大道南正进行快速化改造，7月18日广州又晒出了芳村连接海珠的鹤洞大桥需大中修的招标公告，“到处都在修路，好像没有一条路是好的。”店员说到。

除了施工，部分路边停车位对道路的占用，同样对出行有影响。在越秀区大南路，路边原本设有临时泊位。为配合附近相关市政工程，道路管理部门对路边泊位采取临时取消政策。

8月3日早上，记者到访时发现在泊位未取消时，大南路交通紧张。但在8月11日记者再次到访时，发现因泊位取消，大南路双向均增加多一条车道，道路通行更顺畅。

据悉，因各种原因导致道路被占用交通受阻的情况，同样被近期调研广州交通情况的政协委员们关注到了。

5公里路14个灯位
广州大道北快不起来

有的道路，既没有漏斗式结构，也没有被占用，但开在上面的车，就是快不起来。

8月10日下午15时许，羊城派记者来到曾被政协委员们调研过的广州大道北环高速以北路段。在过了北环高速桥底往北行驶的过程中，记者发现整个路程“走走停停”。

从北环高速至同宝路的5公里路段，耗时达19分钟，相当于平均时速15公里。这一通行效率，大大低于广州市交通运输局在最新公布的中心城区平均车速29.75公里的标准。

什么原因导致5公里的路要走19分钟呢？记者发现，5公里的路有14个交通灯位，是车辆走走停停快不起来的主要原因。其中在同和地铁站至同泰路口路段，更出现不足300米道路设置3个交通灯位的情况。

除了与道路相交需要设置灯位以便车辆让行，交通灯的设置也和行人需要过马路，地面设置斑马线有关。

与广州大道南和广州大道中相比，记者发现广州大道北较少使用立交或隧道方式分流两路相交车流；在行人过马路方面，也只有4座人行天桥可让行人不与车流形成冲突。

虽然该路段分别有梅花园、京溪南方医院、同和三座地铁站，但相比不少地方可让行人走地铁站通道过马路，这三座地铁站的出口，全部开在马路的单边一侧。

乘客出站后想过马路，还是只能依靠斑马线或人行天桥，影响广州大道主路车流。

下期预告：怎样让广州“快起来”？委员们有话说

经过调研，广州部分道路存在“漏斗式路网”、各种被占用通行难、灯位太多快不起来的问题，已被广州市政协委员看到。如何能让道路更通畅车速快起来？委员们将各抒己见。

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来源 | 羊城派
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