原创
羊城派原创文本/夏杨
世界的目光再次聚焦中国！以超高科技含量、超高建设难度著称的“超级工程”——港珠澳跨海大桥10月24日正式通车！
港珠澳大桥被英国卫报誉为“新世界七大奇迹”，已经成为“中国制造”的新名片。它的落成通车，标志着中国现代桥梁建造技术再次站到了新高度，中国由桥梁大国迈向了桥梁强国！
我们在惊叹这座跨海巨龙雄伟气魄和国人强大的创造力时，请别忘了中国历史上的那些著名桥梁；别忘了中国桥梁的千年沧桑与辉煌。要知道，我们就生活在“桥的故乡”、“桥的国度”！
那么，那些著名的“中国桥”，你还记得吗？
“桥的故乡”就在中国
中国疆域广阔、地形复杂，现在看来这是优势资源；但对古人来说，这是制约交通的因素。在没有桥或桥很少的年代，如果面前有一条小河拦路，要过去就得赤脚涉水；若面前是一条大河，那可能就难以逾越了。
现代人出趟远门，几天甚至当天就能折返；而古人则可能要几个月甚至几年。其中一个重要原因就是有了足够多的桥。
桥的本意，就是“跨越障碍”。江河桥、立交桥、人行天桥，都是帮助人或车通过有障碍的地方，从而大大提高通行效率。
中国是世界公认的“桥的故乡”。几千年来，中国人修建了不计其数的桥梁，它们横跨在神州大地的山水之间，便利了交通，装点了河山，成了中国文明的重要标志之一。
并且，中国的桥梁有不少本身就是世界桥梁史上的创举！
史料记载，我国在原始社会就出现了独木桥和数根原木拼成的木梁桥。在战国时期，单跨和多跨的木、石梁桥已普遍在黄河流域及其他地区建造。比如，公元前300多年建于陕西蓝田县蓝溪上的蓝桥，就是早期多跨木梁柱桥的一个代表。
中国桥大发展于隋，全面兴盛于宋。越来越多的河上架起了桥，有些桥至今仍在使用！这些桥连接起道路，编织出四通八达的交通网络！
按照桥的结构，最容易搭建、也最早出现的桥是浮桥。此外还有吊桥、索桥、拱桥和梁柱桥。每一种桥力学结构不同、外观不同，特点也不同，但基本功能都差不多。
最早的吊桥采用的是藤索、竹索，后来发展到铁索。四川灌县的珠浦桥是竹索桥的代表，它位于都江堰口，横跨岷江。它始建于宋代以前，历代时毁时修。
唐代中期，中国出现了铁链吊桥，这比西方早800年以上。四川大渡河上的泸定桥建于1706年，是著名的铁索桥。红军飞夺泸定桥的故事广为人知。
拱桥始建于东汉中期，随后在中国遍地开花。这种砖石结构的桥造型美观，坚固耐用。其中最有代表性的就是大家最熟知的赵州桥。
赵州桥建造于隋代（605年建成），至今已有1400多年。该桥由著名的工匠师李春设计建造。桥的设计完全符合力学原理，施工技术精湛绝伦。
它历经风霜岁月的侵蚀和多次地震的考验，依然屹立在河北清水河上，这本身就令人惊叹，其科技含量也无人怀疑！
历史上著名的拱桥还有宝带桥、卢沟桥、枫桥，及北京颐和园的玉带桥、十七孔桥等。
梁柱桥分为木结构和砖石结构两种，是一种普遍可见的桥，也是一种很有现代感的桥。历史上这种桥很多，如灞桥、洛阳桥、安平桥、虎渡桥、绍兴八字桥、程阳桥等。
西安的灞桥建于汉代，是由木梁和石柱礅构成。在我国，它是石柱礅的首创者。
福建晋中的安平桥建于宋代（1151年建成），曾享有“天下无桥长此桥”之誉，全长2.5公里，故又名“五里桥”，是我国现存最长的古桥。
同样建成于宋代的虎渡桥，最大石梁长23.7米，重200多吨，古人在条件有限的情况下能开采、搬运、安放这么巨大的石材，至今令人惊叹！
程阳桥又名风雨桥，建于1916年，是一座少数民族特色的梁桥，坐落在广西三江侗族自治县林溪河上，五个桥墩上各有民族特色的宝塔型、宫殿型桥亭。重檐如飞，翼然河上，非常美观。且整座桥没用一颗铁钉，全靠榫卯结构或竹木销钉固定！
潮州韩江上的广济桥很特别，是梁柱桥和浮桥的结合体，这样便于横向过人、通车，纵向过船。
初建于南宋的广济桥与河北的赵州桥、北京的卢沟桥、泉州的洛阳桥，并称“中国四大古桥”！
入文化入诗词入传说
连接道路、承托重量，帮助人类跨越障碍，这是桥梁的基本功用。然而在现实中，桥的意义远不止这些。它出现后，很快与情感、文化、传说等融合，还成了诗词歌赋的一部分。历代文人对桥梁不吝赞美之词，将它比作苍龙腾驾、新月出云、长虹饮涧、玉环半沉，宛如一座座审美坐标！
说到苏州的枫桥，你的脑海里会不会闪现出唐人张继的《枫桥夜泊》，“月落乌啼霜满天，江枫渔火对愁眠。姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船”？而说到杭州西湖的断桥，你会不会想起《白蛇传》的爱情故事？
自古以来，人们给沟通往来的桥赋予了美好的期望。其中突出表现在对桥的命名上。比如赵州桥原名“安济桥”，洛阳桥原名“万安桥”，福建晋江的“安平桥”名字至今沿用。
还有的桥直接表达感情。如西安的灞桥又名“销魂桥”。因为东汉人送客至此，总折柳赠别，不胜依依。唐代王之涣诗曰：“杨柳东风树，青青夹御河。近来攀折苦，应为别离多。”明代葛一龙也有诗云：“桥上飞花桥下水，断肠人是过桥人。”
在四川广安还有座“至喜桥”，宋代文学家欧阳修从吴入蜀，山路险峻难行，到此开始平坦宽阔，因而命名此桥。
中国古代建桥，有时审美目的甚至超过了实际功用，尤其是在风景优美的园林里，桥和周围环境融为一体，成为风景必不可少的一部分。
而在江南水乡，功用和审美兼具的小桥比比皆是！
江苏吴江有一座小桥桥身环如半月，形似垂虹，就叫“垂虹桥”。宋代王安石写有《垂虹桥》诗：“颇夸九州物，壮丽无此敌。”浙江绍兴有个“春波桥”，贺知章有诗云：“离别家乡岁月多，近来人事半消磨。惟有门前镜湖水，春风不改旧时波。”
诗意丰盈的古桥，还有的名字比较古怪。如江苏扬州的“二十四桥”，唐代杜牧的诗最出名：“青山隐隐水迢迢，秋尽江南草木凋。二十四桥明月夜，玉人何处教吹箫。”南宋姜夔也有词云：“二十四桥仍在，波心荡，冷月无声。念桥边红药，年年知为谁生。”
还有一些桥，随着岁月流逝，已在现实中消失良久，但却在文化中长久活着。比如张择端《清明上河图》中的虹桥，早已随着古都汴梁（今开封）毁于黄河决口。但图画中的那个身影，却永存人们心底！
还有些戏剧文学中的桥，以前可能存在过，后世已消失不见，但声名一直很大。如京剧中有《长坂坡》（长坂桥），还有《断桥》和《草桥惊梦》等；神话中的“鹊桥”更是童叟皆知！
从历史走到现代
光阴荏苒，时代变迁。社会发展到近现代，一大批综合桥梁项目陆续上马。这些融合了中西方特点的中国桥，在方便人们出行的同时，也成了一道道现代感十足的城乡风景线。
万里长江孕育出了伟大的东方文明，但同时她也给华夏子孙带来了严重的交通阻隔。新中国成立以前，长江上没有一座大桥，南北交通行至这里，只能通过轮渡过江，给经济社会发展和人民日常生活出行都带来很大不便。
因此，在长江上架起沟通南北的大桥，千百年来一直是有识之士们的梦想！
早在1917年，铁路工程专家詹天佑就曾设计规划过武汉长江大桥，此后孙中山主持实业建设时，也曾开展第二次规划。但直到20世纪50年代，以桥梁专家茅以升为总设计师的第五次规划，才将中国人千百年来的梦想变成现实！
1956年，毛泽东视察武汉，并三次畅游长江。在游泳过程中，他就在遥望正在建设、已初具规模的武汉长江大桥。之后，他挥笔写下了脍炙人口的诗句：“一桥飞架南北，天堑变通途！”
武汉长江大桥是新中国成立后在长江上修建的第一座大桥，也是古往今来长江上的第一座现代桥梁。建成后，京汉铁路和粤汉铁路终于连通，成了纵贯南北的大动脉——京广铁路！
武汉长江大桥是在苏联专家的指导下建设的。此后1968年竣工的南京长江大桥，则是万里长江上第一座由我国自主设计和修造的现代化桥梁。
改革开放后，在现代科技的支撑下，我国的造桥技术发展突飞猛进，一大批跨江大桥、跨海大桥、立交桥、铁路桥建成通车。我国的桥梁建设继承传统，同时融入现代科技和环境美学，既坚固耐用又美观大方。
尤其进入21世纪后，中国有多座世界级大桥陆续建成。2008年6月建成通车的苏通长江大桥，全长32.4公里，是当时世界上最大的跨径斜拉桥，创造了多项世界纪录。
2011年6月建成通车的青岛胶州湾跨海大桥，全长36.48公里，是当时世界最长的跨海大桥，超过宁波的杭州湾跨海大桥（36公里），更超越了上海的东海大桥（32.5公里）。
这些现代桥梁都是十足的科技含量，比如胶州湾大桥，获得国际桥梁组织颁发的乔治·理查德森奖，为中国桥梁工程获得的最高国际奖项！
不过，随着港珠澳大桥的建成，世界最长跨海桥的名号非它莫属。该桥主体工程集桥、岛、隧于一体，全长55公里，是中国建桥史上里程最长、制造标准最高、施工难度最大的超大型跨海桥，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”！
港珠澳大桥也是中国从桥梁大国向桥梁强国的里程碑之作，它的建成通车，将中国悠久的桥文化传扬全世界。
“桥的故乡”再次以超高的建桥水准惊叹世界！
来源丨羊城派
特别策划丨孙璇 孙朝方
栏目主持丨夏杨
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