文/羊城晚报全媒体记者 李志文 通讯员 余纪伟
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12月25日，经过中铁隧道局建设者四个月的艰苦奋战，应用于我国最深海底隧道——深江铁路珠江口隧道的“大湾区号”盾构机成功在广州南沙始发，正式开启穿越珠江入海口的施工挑战。

深江铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，是支撑粤港澳大湾区建设的重大交通基础设施。线路正线长116公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市。由于线路需要跨过广州、东莞之间的珠江入海口，地质十分复杂，设计方案几经比选，最终由公铁两用大桥改为隧道下穿。

珠江口隧道是深江铁路全线控制性工程，全长13.69公里，设计时速250公里，最大水压1.06兆帕，相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力，强度超过10个标准大气压，为世界之最。

珠江口隧道的超高水压，在国内尚无同等条件的工程经验、盾构设备和设计标准可供参考。盾构独头掘进最长达2930米，意味着盾构机必须在超高水压的不良地质段进行磨损刀具的更换，风险和难度极大。

“大湾区号”盾构机是中铁隧道局、中铁装备联合为珠江口隧道量身打造的超大直径盾构机，开挖直径达到13.32米，总长133米，总重约3900吨。

研制团队结合工程地质特点，针对性配备了小刀间距常压复合刀盘、可伸缩主驱动、超高压压力自动补偿、四回路保压、气垫直排掘进系统等创新科技。还应用了国内最大承压12bar的主轴承密封技术，在质量上精益求精，严格把关，为隧道安全高效施工提供了坚强保障。

值得注意的是，据中铁隧道局党委书记、董事长于保林介绍，改革开放之前，我国交通隧道总里程约1395公里，铁道部隧道工程局（中铁隧道局前身）自1978年10月成立至今，已建成各类隧道3640座，折合单线总里程达到10000公里。

深江铁路珠江口隧道作为万里新征程的起点，将为世界海底隧道工程技术提供独特样本和宝贵经验，更承载着中国隧道向深地深海时代进军的梦想。

据了解，深江铁路珠江口隧道于2020年7月正式开工。深江铁路建成后，将进一步打通沿海高铁通道，助力打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，辐射带动粤东粤西与珠三角区域协调发展。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

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