图、视频/羊城晚报全媒体记者 林桂炎
文/羊城晚报全媒体记者 王丹阳
大雪时节刚过,岭南珠江口外,碧海蓝天,温暖如夏。
位处粤港澳大湾区核心区的伶仃洋海上,一座座桥梁高塔直入云端、一节节沉管隧道潜入深蓝。正在建设中、连接深圳与中山的深中通道全长24公里,是继港珠澳大桥后,集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的又一世界级跨海集群工程。包括:
——世界最高,海中主跨1666米特长悬索桥伶仃洋大桥
——世界最宽,6.8公里长海底钢壳混凝土沉管隧道
——世界最大,单个重量约100万吨的海中锚碇锚体
——国内首座,水下高速公路互通立交……
从10多年前论证,到2016年正式施工,再到如今,深中通道已是十年磨一剑。
目前,在东端深圳,宛如巨龙的海底沉管隧道长度已达2764米,铺设过半;在西端中山,伶仃洋大桥、中山大桥芙蓉出水、桥身已现;在海上,足足有17个标准足球场大小的西人工岛则如鲲鹏展翅,一手牵着水下“长龙”沉管隧道,一手牵着海上“巨龙”伶仃洋大桥。
待到2024年通车时,距虎门大桥约30公里、距港珠澳大桥约38公里的深中通道,将使中山、深圳两地的行车时长从目前2小时缩短至20分钟。
蛟海入海、云端起舞、鲲鹏展翅……深中通道这一世界级超级工程已初见雏形。对更多普通人来说,距离跟繁忙的虎门大桥说暂别之时,也越来越近。
空
云端“起舞”
吊车司机被称为“离太阳最近的职业”。如果是在高于270米,约相当于90层楼高的海中大桥之巅工作,是怎样的体验?
建设者乘坐工程电梯十几分钟后,来到目前在建的世界最高海中特长悬索桥——深中通道伶仃洋大桥西塔塔顶。岭南冬暖,阳光依旧灼烈,在270米高空,即使穿着短衣短袖都觉得热。在天阔海岳的大背景下,人是那么的渺小。
头顶是蓝天,脚下是浩瀚的伶仃洋,如火柴盒大小的轮船穿梭忙碌。在夹杂着阳光和充满焊接金属味道的空气中,吊车司机、焊工、钢筋工就这样开始云端“起舞”工作,爬上爬下,他们挥动的是吊臂、钢筋和焊枪。所有人的眼睛都专注在手中,专注在此刻,似乎空中与地上没有差别。
这一刻,人、空、海,合为一体。
目前,伶仃洋大桥东、西主塔上、中、下三道横梁施工均已完成,东、西主塔正式形成门式结构,稳定性显著提高。下一步,伶仃洋大桥将稳步推进索鞍吊装、猫道施工等上部结构施工。
海
节节深蓝
第二天,太阳拨开云雾露出笑脸,金灿灿的阳光洒向海面。印象中自带“钢铁直男”属性的伶仃洋,在这一刻似乎也变得温柔,甚至有点小清新。
从中山坐船,到“左边一条龙,右边一条龙”的深中通道西人工岛,需要足足50分钟。不少建设者,过的正是这样每日海上、朝九晚五的生活。
春暖花开,面朝大海,并不都是诗与远方。
在西岛上的世界最宽海底钢壳混凝土沉管隧道里,焊工切割钢铁产生的星火,照亮了长长的沉管隧道。海底沉管隧道连接东、西人工岛,长6.8公里。
西人工岛是深中通道主体桥梁和沉管隧道的转换平台。为了让深中通道“二龙”牵手,在茫茫大海无掩护条件下,建设者选取钢圆筒结构,精心打造一座犹如鲲鹏展翅高飞的海上人工岛。他们将57个高35米、单个重近500吨的钢圆筒,打到海底13至15米深的位置,让它们在水下“手拉手”,围成一圈挡水墙,做成海上鲲鹏的骨架。呈“弧形”的副格就像“胶带”一样,填补钢圆筒之间的缝隙,保证止水效果。
钢圆筒和副格在茫茫大海中围成一个“人工湖”,排水、填筑作业后,伶仃洋上逐渐形成了一个坚实的岛屿,一只振翅的鲲鹏。
在西岛上,除了有紧张严肃的施工场景,更有人情味与生活气息。午饭时分,白白的馒头和山东、天津、东北口音交杂的饭桌,是岛上特有的风景。
从开工至今,因为工序需要,许多人来到西人工岛,又离开了西人工岛。他们中有塔下是“吵架冤家”,塔上是“最佳拍档”的夫妻建筑者;有带着心爱的钢琴上岛又下岛的年轻工程师兼“海上钢琴家”;有从港珠澳大桥再到深中通道,朋友圈每日步行3万步都算最少运动量的工人。
来来往往的人潮中,不变的是已稳稳扎根海上、有17个国际足球场大小的西人工岛。
陆
暖暖岸边
冬日阳光依旧猛烈。靠近西岸的中山大桥,目前主桥上部构造施工也驶入快车道,预计2022年将实现合龙。
而在靠近中山大桥岸上的深中通道智慧梁场预制现场,工作热火朝天。在深中建设者中,不多见的女工队伍也出现在这里。
她们或穿梭梁间扎钢筋,或在玩转焊花四溅的火焰“刺绣”,或在清扫现场。
深中通道施工区域属南亚热带海洋性季风气候,全年25摄氏度以上。而在焊接空间,又热又闷又黑,盛夏50多摄氏度的高温是焊工面对的挑战。
现场工作人员介绍,焊缝是钢桥的生命,女工因为心细、身材小,工作效率甚至超过了机器人。
除了少数人站在聚光灯下,更多的建设者看似微不足道、平凡如斯。然而,正是这群人,认真生活着、尊严工作着,在茫茫大海,在浩渺的伶仃洋上,留下了自己的人生足迹。他们,值得被记住。
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来源 | 羊城晚报•羊城派
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