图、文/羊城晚报记者全媒体 孙绮曼 通讯员 穗规资宣

8月16日，广州市规划和自然资源局发布《2020年广州市交通发展年报》（下称《发展年报》），对“十三五”期间的广州交通发展和2020年交通运行情况和发展趋势进行回顾与分析。

国际综合交通枢纽功能全面增强

“十三五”期间，广州市国际综合交通枢纽功能全面增强。

《发展年报》显示，广州多层级铁路网结构正在加快成型。“十三五”期间新开通穗深城际等4条（段）城际线路，目前已接入京广、广深、广茂等9条干线铁路、5条城际铁路，总里程423公里。

2019年，4个铁路枢纽旅客发送量14410万人次/年，较2015年增长51%。2019年广州南站日均旅客发送量26.3万人次，日均停靠动车组数量超800趟，均居全国第一。2020年受疫情影响，四大铁路枢纽旅客发送总量下降至8618万人次，广州南站发送量占比69%。

从公路交通辐射能力来看，期内开通南沙大桥等5条高速公路通道，新增里程192公里，高速公路（含收费快速路）总里程达到1126公里，形成“三环+十九射”的高快速路主骨架路网。市域进出口道路白天12小时断面交通量从2015年的121万标准车增长至2020年的169万标准车，增长40%，对外辐射能力不断增强。

网约车、共享单车正成为市民重要出行选择

过去五年中，广州居民出行需求如何变化？《发展年报》显示，2019年全市机动化出行总量2448万人次/日，较2015年增长6.2%。2019年全市公共交通占机动化比例44%，相对2015年提高0.4个百分点，其中轨道交通占比增长4.5个百分点。受疫情影响，2020年全市日均机动出行总量2304万人次，较2019年下降5.9%。中心城区公共交通机动化比例从2019年的61%降至2020年的51%。

在道路网结构方面，全市道路里程11431公里，中心城区建成区道路网（不含街巷路）密度达到7.0公里/平方公里。进出核心区（环城高速以内）道路白天12小时交通量增长8.3%，其中南部走廊增速最快，达到19.7%。东部过江桥流量增幅26%，高于中部和西部过江通道，交通重心逐渐东移。

地铁也迎来快速发展，地铁通车里程增长1倍，实现“区区通地铁”。运营线路从2015年的9条、266公里增长至2020年的16条、531公里，站点从139座增加至238座，将轨道交通服务延伸至外围区，实现了外围区与中心城区的快速联系。2019年日均客运量906万人次，增幅37.5%，全网轨道客流强度1.90万人次/公里。2020年受疫情影响，日均客运量降至659万人次，客流强度降至1.24万人次/公里。

此外，值得注意的是，随着互联网的快速发展，网约车、共享单车正在成为市民重要出行选择。网络预约出租车（网约车）和互联网租赁自行车（共享单车）分别于2015年、2016年进驻广州并呈现爆发式增长，在相关部门引导、监管下实现有序发展。2020年网约车日均客运量106万人次，与巡游出租车基本相当，共享单车在疫情背景下日均客运量增至153万，二者已成为广州市民重要的出行方式。

“停车难”的问题也得到了进一步改善，停车设施供给快速增长。2019年全市现有路外停车场15770个，路内停车点位3177个，泊位总计277.2万个，总体供需比约为1.06，基本形成以配建停车场为主、公共停车场和路内停车泊位为补充的城市停车格局。

以城市交通系统支撑空间拓展

珠三角城市群内的交互热度在全国城市群中位列前茅。近五年，广州对外出行量增长近50%，与湾区城市的交通联系越来越紧密，达到294万人次/日，其中与佛山、东莞分别占60%、16%。可见，广州与湾区城市交通联系紧密，广佛同城化特征显著。

与此同时，广州的城市交通系统较好地支撑了空间拓展——广州城区通勤半径31公里，平均通勤距离8.7公里、时耗38分钟，45分钟通勤比重达到79%，均位居国内超大城市前列。

近5年新增轨道线路实现了外围城区与中心城区的快速联系，第一圈层轨道站点800米人口覆盖率达到61%，第二圈层和第三圈层分别为31%和16%。人口平均密度在3.5万人/平方公里以上的区域，发展相对成熟、交通需求较强，路网密度基本大于8公里/平方公里。体现了交通设施对城市空间布局、人口集聚的重要支撑作用。

广州作为国家中心城市和综合性门户、“一带一路”重要枢纽和粤港澳大湾区中心城市，既要服务构建新发展格局，打造国内大循环中心节点城市和国内国际双循环战略链接城市，也要适应疫情防控常态化背景下城市交通特征的变化，及时补强交通系统。

加快珠江口过江通道关键工程建设

在长达60公里的珠江口仅有2座跨江大桥，陆域通道广深高速等均已饱和，交通拥堵程度高，中心可达性较差、时耗长，削弱了广州都市圈功能，需加快珠江口跨江通道建设，强化与湾区东岸城市直连，促进粤港澳大湾区深度合作协同发展。

对此，广州市规划和自然资源局相关负责人表示，将加快珠江口过江通道关键工程建设，尽早打通主动脉，推进大湾区交通一体化走前列。

广佛肇高速开通后，北部东西走廊道路交通需求进一步增大，需开辟平行分流通道，缓解北环高速、华南路三期交通压力。未来，广州市也将加快城区北部东西通道扩容提质，缓解路网结构性拥堵。

广州市常规公交运量自2013年起便出现了持续下滑的趋势，2020年受疫情影响，常规公交客流大幅下降了40%。对此，广州市规划和自然资源局相关负责人表示，将深入系统研究常规公交下滑原因，精准施策重振复兴，应考虑优化公交线网，适应用户需求研究预约定制公交、微循环公交线路等措施，提高常规公交服务水平。

此外，疫情期间相当一部分的公共交通出行向个体化的非机动车出行转移，非机动化出行占比明显提升，但现状通行环境较差，广州市规划和自然资源局指出，应适度提高非机动车道网络密度，合理布局非机动车过街设施及停车区，让非机动车有路可走、有地可停，改善市民骑行环境。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城晚报·羊城派
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