文/羊城晚报全媒体记者 王丹阳
通讯员 粤交集宣、岳路建、卢志华

4月3日早上，广东交通集团发布消息，深中通道首片钢箱梁已于前日顺利完成架设，标志着深中通道海域桥梁全面转入上部结构施工新阶段。

2日17时58分，国内首创运架一体船“天一号”将深中通道首片长133.1米、宽20米、高4米、重达1780吨的钢箱梁，平稳运至指定桥位。随着指挥一声令下，现场作业人员精细协作，将首片钢箱梁稳稳地架设到伶仃东泄洪区非通航孔桥右幅5号至6号桥墩之间。经监控测量，钢箱梁架设精度及线形满足规范及设计要求。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，全长约24公里，其中桥梁工程长约17公里，包括超大跨径海中悬索桥伶仃洋大桥，斜拉索中山大桥及非通航孔引桥等。

“非通航引桥长约11.4公里，共需架设110米钢箱梁102片、60米钢箱梁23片。为此，我们全面推行钢箱梁智能制造，深度运用BIM及信息化技术，有效实现钢箱梁制造提质增效。”深中通道管理中心桥梁工程管理部工程师金志坚介绍。

如何把重量相当于近1000台小轿车的“巨无霸”钢箱梁从预制厂“发货”至架设桥位？经过多次讨论研究，工程师们决定将钢箱梁横放于集控组合模块车上，采用横向滚装方式装载上运输船。

“这也是国内梁体结构体量最大的一次滚装上船。我们进行了多次安全检验和模拟演练，装船全程监测12个船舱，及时调整压载水系统，克服了潮涨潮落的影响，确保装载和航行安全。”武船重工深中通道G03合同段技术部长黄利航解释。运输船将钢箱梁运抵智慧梁场出海平台后，再由运架一体船“天一号”取梁并运往指定桥位。

目前，深中通道建设有序推进。桥梁工程已完成主桥桩基、承台施工，正在进行主塔、锚碇施工。岛隧工程方面，东、西人工岛建设有序开展；沉管隧道已完成8个管节沉放对接，建成长度达1278.5米，正筹备E9管节沉放安装。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

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