文、图/羊城晚报全媒体记者 梁怿韬 徐振天

广州近日天气转凉，但地铁10号线署前路站拟征迁署前路、庙前直街部分地块的热度不减。近日，上述地块拟征迁的消息引起了文物保护团体的关注，有文物保护人士提出，拟征收范围内的部分建筑存在保护价值，目前搜集到的线索指向中共“三大”、孙中山相关历史事件和人物。

对于文物保护人士的意见，广州地铁相关知情人士回应羊城晚报全媒体记者咨询时表示，目前只是一个征迁的征求意见公告而已，并不代表这就是最终的方案，现在广州地铁方也是在充分听取大家的意见，“我们会站在科学的角度考虑这个问题，最后结果将综合考虑各种条件再做出判断。”

文保人士指拟征收部分建筑有保护价值

“资料已经整理上送有关部门，感谢多方友人的合力。”10月27日晚上，广州市古粤秀色本土文化宣传协会会长杨华辉在朋友圈晒出一批地铁署前路站拟征收范围内的建筑背景资料并表示。

上述资料显示，拟征收范围的部分建筑存在保护价值。如拆迁编号6的庙前直街16号，有史料记载为建于1920年的东方茶楼，为现存东山范围最大的民国茶楼建筑，该茶楼可能还曾是中共“三大”与会人员就餐的地方，建国后曾辟为“北方饺子馆”使用。

又如拆迁编号8的庙前直街18号，有史料记载是美国华侨甄德明的妻子利用侨汇在1920年代开设的新昌文具店，甄德明儿子、美籍华侨厨师甄文达，曾回访该建筑，并将回访情况在自己的烹饪节目中播出；拆迁编号23的庙前直街62号，经屋主后人口述和历史资料查询，其原主人是律师何利，该律师曾在美国旧金山帮助孙中山筹款及解决法律问题；

拆迁编号37的署前横路1号和拆迁号39的署前路10号，分别是岭南画派著名画家陈树人的栎园旧址和樗园遗址（今为陈树人纪念馆）；均被拆迁编号的庙前直街18、22、24、26、28、30、32、34、36号建筑，有史料反映在1920至1930年代已建设，可反映当代历史风貌。

据悉，杨华辉通过查阅历史资料，咨询广州文物保护爱好者后，整理出上述资料。“我已经通过12345政务服务热线，将这些资料交给拆迁办，也通过熟悉文保渠道的媒体记者上交这些材料。”杨华辉告诉羊城晚报全媒体记者，上述材料可作为相关建筑的预保护线索使用。

从搜集到的线索看，部分线索指向了中共“三大”、孙中山相关历史事件和人物。“如果这些建筑遗产可以保存，意味着东山的百年商业街的原建筑风貌可得到保护。”杨华辉表示。

“如果既能保护建筑遗产，地铁也能在此设站，这将是一个双赢结果。”杨华辉指出，他记得地铁6号线团一大广场站兴建时，工地附近的挹翠路便有骑楼采取支架支撑的方式保护。如今地铁通车设站，骑楼也被整修后保留。参考署前路拟征收范围的部分建筑，杨华辉认为地铁施工时也可用类似方式保护。

广州地铁将综合考虑各种条件再做出判断

传统街区景观保护和现代交通建设之间矛盾重重，那么，有没有两全的方法，既能够保护历史街道风貌，又可以保证地铁站的施工建设？广州地铁知情人士向羊城晚报全媒体记者透露，现在不会具体讨论这个问题。“目前还没考虑那么远，如果相关地块无法顺利征迁，后续再看有没有新的方案。”他进一步解释称，现在还只是征迁方案的公开征求意见阶段而已，并不代表它就是最终的结果，广州地铁在充分听取大家的意见。 

羊城晚报全媒体记者查阅资料发现，在此前的区庄站、一德路站建设过程中，广州地铁有通过缩小地面明挖范围，减少地面征拆量，或等到地面征迁环境允许时，再建设站厅层等方法，规避征迁矛盾。

资料显示，现地铁5号线、6号线的换乘站区庄站建设期间，由于施工方和车站旁广东工业大学宿舍的住户一直无法得到共识，无法顺利拆迁。地铁方面只能修改车站建设方案，车站明挖部分面积缩小，原本规则形状的车站北站厅已更改成不规则形状，因此客流集散厅面积被缩小，无法设置扶梯连接6号线站台，只能设置两条楼梯进行换乘。同时，原定设在本站上盖的区域控制中心（控制4号线、5号线及6号线）亦被迫取消。

而在6号线一德路站，其站厅建设时，需要拆迁一德路海珠南路口东北地块的部分房屋，但其中一座房屋的租客因不满意政府提出的补偿方案，补偿谈判陷入僵持，导致拆迁无法完成，站厅一直无法建设。

此后，地铁方面先完成了一德路站暗挖的站台层隧道施工，减少对6号线首期全线工期的影响。6年之后，上述房屋租约到期，早已移居香港的业主在历经五年的处理后收回产权，并接受政府的拆迁补偿方案。相关地块于2011年8月完成拆迁。

对于此前的施工经验，广州地铁知情人士指出，署前路地块的地质条件不一定允许类似做法，后续还要看地质详勘的情况，施工安全更重要。“我们要站在科学的角度考虑这个问题，最后的结果应该综合考虑各种条件做出判断。”该人士表示。

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来源 | 羊城晚报·羊城派
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