文、图/羊城晚报全媒体记者 王丹阳 通讯员 粤交集宣 岳路建

7月25日，广东省交通集团发布消息，粤港澳大湾区超级工程——深中通道最宽钢壳沉管E32管节浇筑完成并顺利出坞，刷新了世界上超宽管节在受限水域的出坞纪录。

智能制造6.8万吨“巨无霸三明治”

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海通道。沉管隧道长约6.8公里，是世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，也是世界首次大规模应用。沉管隧道共由32节管节组成，国内没有可参考、借鉴的技术指标。

其中，作为世界超宽沉管管节，E32管节浇筑方量约25000立方米。 E32管节在深圳侧，与东人工岛岛头堰筑段对接。管节长123.8米，宽由53.6米逐渐变宽至55.46米，高10.6米，具有“超宽、变宽”技术特点，浇筑完成后的钢壳混凝土管节重约6.8万吨，比此前沉放的E1管节还要重8000吨。

深中通道S08标由保利长大工程有限公司、广州打捞局组成联合体共同负责。深中通道S08标保利长大项目经理吴旭东打了个形象比喻，作为世界最宽的钢壳沉管隧道中最宽的管节，E32管节采用了“三明治”的复合结构：矩形双层钢壳+1.5厚的高流动自密实混凝土。

“智能制造有效破解了超宽管节预制的难题，通过自动化、精准化的智能浇筑成套设备，实现隔仓脱空高度基本控制在5毫米之内。”深中通道S08标保利长大项目经理吴旭东表示。

吴旭东介绍，仅超宽管节用的自密实混凝土，就成立技术科研专项小组，耗时2年研制而出，质量寿命可达到百年。

同时，为满足大体积混凝土方量浇筑的需求，项目建设团队研发了智能浇筑成套设备与系统，利用物联网、大数据、 BIM等信息化技术，构建虚拟施工现场，将施工数据实时传输至智能浇筑设备，实现管节浇筑过程智能化施工。

配合潮位出坞刷新多项世界纪录

E32管节预制完成后，首先摆在技术人员面前的第一道难题便是如何在场地受限的情况下完成出坞绞移动作。

“出坞过程最浅处水深只有8.3米，必须等待涨潮时2.6米的潮位，才能确保管节和船坞设施的安全性，当天满足该潮位的持续时间仅有四个半小时左右。”负责沉管出坞的广州打捞局项目经理孔维达表示。

7月25日，从上午10点半开始，预计历时两个半小时，至下午1点完成E32管节出坞作业。此举不仅刷新了该船坞最大吨位、最深吃水的浮体出坞记录，也刷新了世界上超宽管节在受限水域的出坞纪录。

出坞只是第一步，E32管节需转运到港池内坐底寄放1年。广州打捞局采用了自主研发的可拆卸式小整平架，通过改造加装水下料位监测系统，仅用30天顺利完成E32管节水下坐底寄放区超过12000立方的碎石垫层铺设工作。

孔维达表示：“如此大尺度的管节在半开阔海域的坐底寄放，在世界上尚属首例。”

明年年中安装“世界最宽”管节

深中通道管理中心岛隧工程管理部工程师席俊杰介绍，按照计划，E32管节将于明年年中出运至东人工岛岛头堰筑段进行沉放安装。

“春节前我们已经完成E32管节浇筑原材料备料。”深中通道S08标项目党支部书记许益光介绍，正式复工后，项目部在做好常态化疫情防控工作的基础上，开展了以保E32预制为主攻方向的劳动竞赛，推进E32管节浇筑进度，耗时约60天提前完成管节预制任务。“后续将进行标段内剩余9节沉管的预制、舾装、出坞及坐底作业，预计2023年初完成标段内总共10个管节的安装工作。”

目前，深中通道建设进展顺利。桥梁工程方面，伶仃洋大桥、中山大桥主塔承台施工全部完成，进入塔柱施工阶段；岛隧工程方面，东人工岛正在进行岛壁抛填及岛内回填砂施工，西人工岛正在进行岛上暗埋段、敞开段隧道施工以及岛壁抛填作业；沉管隧道主体工程方面，6月17日，E1管节已完成沉放对接，E2管节预计7月底进行沉放对接，其余沉管预制正在推进中。

深中通道是国家“十三五”重大工程，作为珠三角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道，是完成珠江口“Ａ”字型交通网络骨架的重要一横。

待2024年建成通车后，将有效释放广东当前的区域交通路网压力，推进粤港澳大湾区东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置，提高粤港澳大湾区的“硬联通”和“软联通”水平，推进大湾区城市群深度融合发展。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

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