文/羊城晚报全媒体记者 王丹阳 通讯员 粤交集宣 岳路建 
图/深中通道管理中心供图

广东交通集团发布消息，6月17日11:45分，历经约34个小时的出坞、浮运、系泊、安装，深中通道沉管隧道首节沉管顺利实现与西人工岛暗埋段对接，完成了首次“海底初吻”。这标志着深中通道首节沉管对接顺利完成，也标志深中通道项目关键线路的核心控制性工程取得重大进展，更标志着中国在沉管隧道建设领域登上了新的技术高峰。

深中通道沉管隧道长约6.8公里，由32个管节“搭积木”般连接而成，每个管节的尺寸为165×46×10.6米，其断面宽度达46—55.46米，比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面要宽9-18.5米，是世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道。深中通道首个管节（E1）尺寸为123.8×46×10.6米，重达约6万吨，排水量如同一艘中型航空母舰，由中国交通建设第一航务工程局承建。

要完成首节沉管对接，要克服复杂航路长时间浮运、基槽长距离横拖、复杂风浪流以及极端天气等难题。

穿越50公里海域

从珠海桂山岛的预制工厂到西人工岛的沉放安装区域，浮运距离长约50公里，途经7次航道变换，其中经过日均通航船舶超4000艘的伶仃航道，水运航道交通安全管控难度很大。同时，台风季、汛期等不可预测恶劣天气随时会带来新风险，需要科学预判作业窗口期才能进行安全浮运以及精准安装和对接。

6月16日2:00时，深夜的海浪声格外清晰，珠海的桂山岛已经是一片忙碌。在“一航津安1”沉管浮运安装一体船的提带下，E1管节通过坞内、外带缆，缓缓通过深坞坞口，进入伶仃洋外海等待区。6月16日6:00时，东方刚刚泛白。以“一航津安1”为核心的浮运编队出坞后，驶向茫茫海域。经过1.5公里的预制场支航道，穿过5.5公里的榕树头航道，进入8.4公里繁忙的伶仃航道。为确保E1管节浮运安全，深中通道沉管浮运安装团队时时观察、分析“一航津安1”航行中的数据以及在航道中的相对位置，调整航行状态；广东海事局和深圳海事局的10余艘警戒船划分为核心警戒区和外围警戒区，充分发挥护航作用，确保首节沉管浮运安全。

6月16日16:00时，阳光正好，台风“鹦鹉”过境后的天空一片湛蓝。一体船携带沉管隧道管节E1经过两次转向后，对接首端朝向西人工岛暗埋段方向，“一航津安1”在基槽内安全拖航，浮运团队集结队伍，准备带缆作业。随后，首节沉管浮运编队顺利到达系泊区域，开始沉管系泊作业。

重器亮剑，实现深海精准对接

6月16日22:30时，在6.5个小时的系泊、准备后，E1管节开了正式沉放对接工作。

如何在暗流汹涌的深海之中实现误差不超过5厘米的精准对接安装，这是建设者们面临的最为严峻的考验。“深中通道沉管隧道比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还要宽，单孔跨度超过18米，沉放最大水深达到40米，沉管结构的受力非常复杂，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。”广东省公路建设有限公司党委副书记、总经理陈伟乐表示：“深中通道沉管隧道的工程规模和技术难度前所未有，要攻克这些难关，核心装备和核心技术是必不可少的。”

6月17日10:00时，随着一体船对E1管节缓慢下放和水平绞移，不断调整管节坡度，首节沉管成功着床于基底，完成沉放作业。期间，潜水员不断下水进行探摸，检查管节艏艉位置，以确认沉管对接端无异物。

6月17日11:45时，明媚的阳光映射着海面，伶仃洋上热潮涌动，在“沉管隧道先锋队”的带领下，200余名建设者齐心协力，顺利完成出坞、浮运、系泊、安装等环节，深中通道首节沉管对接顺利完成，建设者们的脸上终于露出了笑容。

深中通道是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区重要过江通道。项目全长约24公里，预计2024年建成通车。建成后，将有效释放广东当前的区域交通路网压力，推进粤港澳大湾区东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置，提高粤港澳大湾区的“硬联通”和“软联通”水平，推进大湾区城市群深度融合发展。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城晚报·羊城派
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