文/羊城晚报全媒体记者 张璐瑶

记者日前了解到，白云机场3号航站楼（T3）中标方案已出炉。根据白云机场三期扩建工程可行性研究报告（以下简称“报告”），这版T3设计方案由白云机场T2设计方和北京大兴机场中标方联合出品，航站楼外观如同英文字母“H”（见下图，效果图）。

T3按照“一次规划，分期建设”的原则，本期设计容量满足年旅客吞吐量3000万人次，未来还将进一步扩容。

为什么采用“H”构型？报告介绍，考虑到规划东二、东三跑道间距仅为1530米，在二者之间的T3采用“H”形构型，T3由主楼及四条指廊组成，H中间的一横为主楼，两侧为四条指廊，呈对称式布局。“H”形构型令乘客的步行距离更短，还提供了较多近机位岸线，便于飞机高效运行。

报告透露，T3本期计划建设主楼+北指廊，航站楼面积45.6万平方米，设计容量满足年旅客吞吐量3000万人次，南指廊留待日后扩建。T3北侧预留卫星厅建设空间和条件。

在T3航站楼前还将建设机场交通中心。未来将可联通广州地铁22号线、穗深城际、广佛环线、广河高铁、广中珠澳高铁等。

T3地下二层还预留了捷运站台，未来可将T3与北卫星厅、T2衔接，填补白云机场长期以来空侧捷运的空白。

在布局和流程设计方面，报告显示，T3采用了和大兴机场一样的“双出发”设计，有双层出发区，在常规出发层基础上增加一层安检区，与综合交通中心连接，旅客步行距离大大缩短，接驳更便捷。

远机位登机“走断腿”的弊端，T3在设计上也进行了改进。报告显示，T3远机位的登机口采用紧贴航站楼的布置，步行距离比T1、T2的远机位登机口更短。

此外，T3将国际和国内出发区垂直叠放在不同楼层，采用可转换机位，飞机停在同一个位置，就能在国内和国外出发之间灵活切换，很大程度提高了近机位的利用效率，增加旅客走廊桥登机的机会。

按照总体规划，本期工程建成后（2030年），第一、第二航站区（T3）合计可满足年旅客吞吐量12000万人次。此外，广州还在北站规划了T4，乘客可在此值机、托运、安检、通关，再搭快轨6分钟直达机场。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

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