之前，走过一趟港珠澳大桥，叹为观止，那样的海，那样的桥，那样的拉索结构……

突然想到，大桥不能只是造一造就好了，也有个检测、保养的需求吧。

从20多年前开始至今，中国建成的索缆结构大桥至少在5000座以上，这里面，会不会存在着一个巨大的市场需求？

没想到，这么一想一问，还真的发现了一个蓝海市场。

塌桥未必，但是断几根索，大桥没事随风飘逸，抖上一抖，那也让人受不了。

刚需啊！

伴随着需求，当然就是供给。

路演记发现，已经有科技型公司投身这一领域，开始了耕耘和开拓——广州市开博桥梁工程有限公司 。据说，开博为cable音译，也寓意开放创新、博通共赢。

作为公司的技术顾问，林阳子在业界已经是小有名气。看中了索桥检修领域的爆发期，他辞掉了原单位的职务，开始了创业路。

说说容易，那么究竟要怎么去检修索缆？

原来，以前就是靠人，弄个篮子，把工人们送上去，一节一节地进行检测。

无疑，效率很低，安全风险巨大。所以，还是得有技术的解决方案。

林阳子说，围绕着桥梁检修这一细分领域，他们做了一系列的技术研发，形成了检索机器人、内部锈蚀断丝检测技术等技术成果。

一旦开展检测工作，机器人攀附在索缆上，按照速度的设定，向上攀升，全方位摄像头对索缆进行360度的拍摄，那形象，很拉风。

然后，通过分析和判断，可以准确定位缆索上出现的各种问题。

问题会有哪些？不少。

污垢等是小事，如果老化或刮伤后出现裂缝，然后雨水进入后锈蚀内部的钢丝，那可能就会出现缆索断裂。

公司的愿景是要成为缆索桥梁检修领域的首选合作伙伴。使命是为共同保障缆索桥梁的安全运营持续创新、提供优质服务。

缆索桥梁检修这块蛋糕有多大？不完全统计每年大概在几十个亿，而且随着大桥数量的增加而增减。不算大，也不算小。

“如果仅仅占有其中1%的份额，对于我们小团队就已经足够了。”林阳子是这么说的，不过貌似目标定的小了。

检测完，包修么？

那还用问？

所以，在团队中成员都有丰富的检测维修等多方面综合能力。其中代表性的主要成员——官总官幼平，1987年同济大学的桥梁专业毕业，还有成立运营缆索制造厂的经验，所以不仅精通桥梁缆索的设计、制造和检测施工，也精通电子、机械和机电领域。因此，整个团队的氛围就是，自己动手，丰衣足食。 

不过，这是个有趣的公司，机器人等精密设备是自己研发制造的，维修施工的特殊工装和施工技术是自己开发的，但是却不太热衷于申请专利。

对于这一点，林阳子的解释是，不太需要。因为他们没有打算做产品的销售，研发出来的东西都是用在自己的业务上，所以，并不担心专利保护的事情。

从业务模式上，也并不复杂。缆索桥梁界毕竟是个小圈，主要靠口碑。目前的客户基本上都是各地的龙头企业，林阳子认为团队生存的方式就是努力把技术和服务做得最好，与合作伙伴合作共赢。      

还有重要的一点，林阳子说的没错。那就是如果有竞争对手要想进入这个领域，一是存在技术上的难题，二是在行业中的人脉和资源的问题。         

而现在，关于缆索桥梁检修还没有针对性很强标准，目前作为参考的主要是交通部颁发的《公路桥梁技术状况评定标准》、《公路桥梁加固施工技术规范》等。

所以，如何检测，如何保养，5000+的桥梁维修保养还处于没有细化的标准可直接参照执行的状态。这给了小公司以机会，当然，也对他们的技术实力提出了要求。

（声明：相关数据的真实性由被采访者承担，其观点并不代表本栏目立场。如有合作意向，请自行谨慎、科学地分析和判断，本栏目对于未来可能发生的商业合作及投资事宜不承担责任。）

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文/羊城晚报全媒体记者 李钢
图/采访对象提供

来源 | 羊城晚报·羊城派
责编 | 崔文灿