文/羊城晚报全媒体记者 黄翔宇

中国是桥的故乡，自古就有“桥的国度”之称，发展于隋，兴盛于宋。宋代的惠州造桥技术就已相当精堪，惠州西湖的“六大名桥”，除第六桥圆通桥外，前五桥均为宋代修建。

苏轼贬谪惠州之后，看到当时的惠州城四面环水，百姓出入很不方便，已有的桥梁质量参差不齐，不能满足群众日常生活需要。于是，他毅然提出修桥的建议，并带头出资助一僧一道修建西新桥与东新桥。

早在苏轼助力修建东新桥的三十多年前，与惠州相距千里之外的泉州，便已建起一座同样给当地群众出行带来方便、促进两岸经济发展的惠民之桥——洛阳桥。主持建桥者正是与苏轼并称“宋四家”的蔡襄。

洛阳桥又名万安桥，位于福建泉州洛阳江水道之上，连接泉州台商投资区和洛江区。该桥北起蔡襄路，上跨洛阳江水道，西至桥南路，桥梁全长834米，宽7米，是中国第一座海港大石桥，素有“海内第一桥”之誉，茅以升称赞其为“福建桥梁中的状元”。洛阳桥与广东潮州的广济桥、河北赵县的赵州桥、北京的卢沟桥一起，被称为中国的四大古桥。

北宋庆历年间（公元1041年至1048年），在洛阳江上修建浮桥，经常会被风浪冲垮。同样的情形在惠州也出现过，明朝万历年间，惠州时任知府黄时雨在府城北一里接官亭下（今惠州大桥附近）重修东江浮桥“宁济桥”，也因宽广的江面与浩大的水势，未能修建成功。

有人却偏不信这个邪，北宋皇祐五年（公元1053年），时任泉州太守蔡襄开始主持洛阳桥建桥工程，前后历时六年，于嘉祐四年（公元1059年）建成了这座跨江接海的大石桥。

整座桥全都由花岗岩筑成，铺设桥面的石板长10米，宽1米，重达10000公斤。洛阳桥桥墩46座，两侧有500个石雕扶栏、28尊石狮，兼有7亭9塔点缀其间，武士造像分立两端，桥的南北两侧种植松树700棵。据传说，洛阳桥两侧的扶栏和石狮子的数字代表500名桥工和28位技师。

提起洛阳桥这个名字，很多人第一反应估计会觉得在河南洛阳。早在唐朝以前，泉州一带居住的土著居民是越族人。到了北宋末年，社会动荡不安，战争时常发生，大量的中原人南迁，河南、河水和洛水一带的人多迁到泉州及闽南一带，这些南迁的人民带来了中原先进的技术和经验，引导当地人们开垦，发展农业生产。当他们来到泉州时，看到这里的山川地势很像古都洛阳，就把这个地方也取名“洛阳”。因此，万安桥便得名“洛阳桥”。

洛阳桥的建造过程异常艰苦，主要是因为洛阳江在连江接海之处，深受海水侵蚀之苦，桥基必须特别坚固，防止海潮侵蚀。

由此，洛阳桥对世界桥梁科学技术的发展做出了三大贡献。首先，造桥工匠们创造了一种新型桥基——筏形基础，人们先沿着桥的中轴线抛入江中大量石块，然后延伸出一定宽度，形成一条连结江底的矮石堤，再在上面建造船形墩，这种桥墩被认为是桥梁建筑史上的重大突破。

其次，当地人民发明了种牡蛎加固桥基的办法，由于牡蛎的壳可以附生在岩礁或者其它的牡蛎壳上，且繁殖能力很强，所以通过种牡蛎，原来松散的石堤胶结成牢固的整体，能够防止基石被潮水冲走，这是世界上率先将生物学运用于桥梁建筑的先例。

此外，洛阳桥创造了我国建桥史上浮运架桥法的纪录，采用“激浪涨舟，浮运架梁”的方法，利用潮汐的涨落，把一条条重达数吨的大石板架在桥面上，既减轻人力负担，又方便石料的运输，大大加快了工程的进度。

洛阳桥的建成，使洛阳江天堑变通途，对泉州的南北交流和海外交通事业的发展起到了巨大的作用，大大加快了泉州经济的发展，尤其是对外贸易的发展，为元朝世界第一大港泉州港的诞生奠定了基础。同时，洛阳桥还为南宋时期泉州出现的大规模建桥工程提供了丰富的经验，对我国其他地区的桥梁建筑也起到借鉴作用。

遍布在神州大地的桥编织成四通八达的交通网络，连接着祖国的四面八方。中国古代桥梁的建筑艺术，有不少是世界桥梁史上的创举，充分显示了中国古代劳动人民的非凡智慧。

随着历史的发展，桥梁在实用性和观赏性方面，都不断进步，在我国古代建筑史上占据一席之地。不管是古代劳动人民的智慧还是现代科技文明的成果，无一不体现出中国桥梁建筑之美，且其中包含的惠民思想，从古至今不曾磨灭，泉州如是，惠州亦如是。

来源 | 羊城晚报·羊城派
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