本期神探｜羊城派记者 甘韵仪 严艺文
通讯员 交通宣 番宣

广州南站太“南”了，行车之难主要是没有设置专门的上下客候客区。

神探打探到，最近广州南站为了解决这个难题，对出租车聚集区进行了“大腾挪”，为道路资源紧张的广州南站，腾出一条10车道。

10月18日上午6时，广州市首个智能化全自动出租车蓄车区——广州南站P9出租车蓄车区正式投入使用。

的哥们告别路上憋尿、挨饿两小时的“南站时光”；

常年“肠梗阻”的石山大道南，终于变得畅通无比；

出租车司机不能乱来了，不经过P9蓄车区，进不了接客区兜客……

一系列变化，随着一个新停车场投入使用而来，神探赶紧到现场一探究竟。

如何演化？南站出租车接客方式历经多次进化

广州南站出租车停车地点，在为数不长的历史上，经历了多次变更，太难了！

广州南站地区管委会综合治理科王勇军告诉神探，广州南站投入使用初期，将P2、P6划定出来作为出租车接客区。那是在2016年之前，南站到发客流量不过20余万人次。

2016年之后，客流量猛增，已有的规则“力不从心”，于是，出租车接客区从站内的P2、P6，外迁到广州南站西广场。

2019年，广州南站客流量高峰期达到每天75万多人次，西广场所能承担的出租车运力已然不足，车辆不得不堵在石山大道上。而随着佛山地铁2号线的建设，广州南站西广场对出路段将进行明挖。新的出租车蓄车、接客方式不得不因时而变，P9蓄车区应运而生。

据透露，未来甚至会参考出租车做法，为网约车也专门开辟一个停车场调度区。

有何必要？释放交通资源，南北“打通”穿梭路

P9停车场位于广州南站西侧，石山大道南与南站北路交界处（见下方位图）。

番禺区石壁街交管所负责人周剑峰说，出租车接客区内仅能容纳60多辆车，由于空间有限、车流量过大，P9投入使用之前，车辆不得不大规模堵在石山大道南。

“为此，过去很长一段时间，这条10车道的道路，南往北方向有4车道、北往南方向有2条车道，都处于‘封闭状态’，作为出租车进场前的蓄车区。”他介绍，剩余的4条车道，其中有一条为公交车专用道，仅剩北往南方向3车道供社会车辆通过，高峰期甚至还会被出租车占用，经常处于胶着状态。

偏偏石山大道南连接着南站南路与南站北路，这两条路分布着多个停车场，社会车辆寻找停车场时有穿梭需要，难以取道石山大道，就只能绕远路去到外围的大洲路通行。

广州公交集团南站客运站副总经理罗冠峰介绍，蓄车区搬迁后，还将解决困扰南站多年的断头路问题，石山大道南一打通，将与南站北路、石兴大道和南站南路形成车辆循环，减少核心区的道路拥堵，并完成每天1万辆至1.5万辆出租车的调度。

有何特别？无人管理，出租车也乖乖听话进出

神探在P9现场看到，新建成的P9出租车蓄车区出入口安装了4进4出共8套道闸；场内共设置41条出租车排队车道，82套分道闸（每条车道1进1出1道闸）和41套含红绿灯和显示屏的指示灯杆。能容纳约500辆车排队和临时停放。

偌大一个停车场，竟然没有一个管理人员，出租车进场后，按照某种规则，一条一条车道的一辆辆车，有序地进入与离场，高效运转。

据悉，广州南站P9还部署了一套出租车调度系统软件及内网光纤，能够确保调度区和接客区网络联通和实时交互，实现两个站场的出租车自动调度功能。

该系统由广州高铁通信息服务有限公司研发，具有自主专利，能够通过软件系统实施广州南站P9出租车调度区和接客区的车辆自动调度和派遣，打造广州市目前首个智能化全自动出租车蓄车区。

系统还将逐步增加线上微信公众号注册和认证功能，并加入信用积分体系，规范出租车司机排队候客，甚至起到管控和约束作用。广州南站将通过后台对于出入南站的出租车进行大数据分析和统计，进一步完善系统，提升服务。

怎么操作？看屏而动，司机开启数字化模式

出租车司机陈师傅告诉神探，每次从市区接客到广州南站后，由于路途比较远，空车折返不划算，一般司机都会在南站接客后，再返回市区。

过去在石山大道等候进入接客区，通常都要等2小时，“为了接一个客人不容易，憋尿是常有的事，临近饭点还挨饿，加上人车长时间堵在路上，心情很不好。”

如今依然需要等候，但P9专门设置了休息区，还有小卖部以及配餐区，出租车司机在此等候的时候，还可以休息一下。

18日中午时分，越来越多师傅走进休息区，花上15-18元，就可以买到一个盒饭，菜式有姜葱鸡、烤鸭等。“有菜有肉挺不错的，就是白饭不是任装哈哈哈。”一位司机一边吃一边笑着说，坦言长年累月跑在路上的他们，难得路上有个休息的地方，不想吃饭还可以吃泡面或其他零食，或者单纯在这里歇息一下。

那么在这里休息的司机大哥们，怎么判断是时候到自己发车呢？

这时候，智能化系统就发挥作用了。休息区上有一块屏幕，广州高铁通信息服务有限公司总经理李杨说，P9的41条车道都以图表的方式排列布阵在屏幕上，实现精准可视化。

车道显示为绿色，则意味着“开闸”，这条车道的出租车即将驶出P9前往接客区；显示为蓝色，则表示车道“关闸”，这一车道的出租车暂时不需出动，师傅可以继续休息；蓝色车道上有一个星星标志，代表“下一个准备开闸”，意味着这条车道的司机可以提前做好离场准备。

司机进入蓄车区后，下车前往休息区之前，只需要记住自己的车停在哪一条车道，然后留意显示屏上车道的颜色变化，就可以了。

“在节假日期间，出租车需求量较大时，我们通过智能调度系统可以实时获得车辆需求，及时调度，调度车辆的时间至少节约了30分钟。”白云公司番禺分公司副经理林美洪介绍。

有何规定？出租车需先到P9，否则进不了接客区

广州南站地区管委会提醒，P9出租车蓄车区启用后，进入广州南站接客的巡游出租车一律先行进入P9排队等候，当接到蓄车区智能调度指令后，经南站北路（右转）、石山大道南（掉头）进入广州南站出租车场候客，其余路段禁止上客。

未进入蓄车区经过智能调度指令管理的出租车，一律不准进入广州南站出租车场候客，交通部门将严厉查处出租车不按秩序排队候客及站外兜客行为。

有何建议？新来的哥不识路，建议增加指示牌

中午12时许，神探坐上一辆出租车，从P9前往接客区，体验调度过程。按照规定，出租车需经南站北路右转，进入石山大道南，再掉头进入广州南站出租车站场接客。

由于路上缺乏指引，出租车司机第一次便错过了右转的路口，接着在不能右转的路口，强行右转，全程靠摸索与“跟大队”前行，大约经过6分钟后，到达接客区。

他说：“每一辆到达南站的出租车都是随机的，难免有人不熟悉这里的路况，建议增加指示牌等指引，出租车司机在‘转场’时走得顺，也能提高道路使用效率。”(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城派
图片｜甘韵仪
视频｜甘韵仪
本期主持 | 郑宗敏