文/羊城派记者 何晶

1984年，中国科考队员首次勇闯南极，将五星红旗插上了南极洲。35年后，中国南极考察队第36次朝着南极出发。这次和400余名科考队员一同奔赴南极的，是最新问世的破冰船“雪龙2”号和刚完成大修的“雪龙”号，这也是我国近30多年来最大规模的南极考察。

今年7月，我国第一艘自主建造的极地科考破冰船“雪龙2”号在上海交付使用，这是全球第一艘采用双向破冰的科考船。10月9日，“雪龙2”号从上海出发驶向深圳，10月15日从深圳首航出征。

90后极地科考队员李航，也是本次前往南极科考的一员。他目前是中国极地研究中心的博士后，曾在2014年到2016年参加了我国第31和32次南极科学考察，在南极中山科考站不间断驻守了近500天，期间主要负责我国北斗卫星南极地面观测站的运行和维护等。

在南极驻守的500天，李航用文字和图片记了下来，其中一幅摄影作品被刊登在国际权威学术期刊《Nature》杂志。今年，他的新书《在南极的500天》由华中科技大学出版社出版，读者从中得以走进这片神秘的极寒世界。近日，羊城派记者专访李航，听他讲述南极的故事。

规模最大，中国南极科考队第36次朝南极出发

每年11月前后，南极的温度升高，逐渐进入极昼，大陆外围的海冰开始融化，这为科考破冰船的靠近和作业提供了很大的便利。来自世界各国的南极科考队，都会选择在这个窗口期朝南极大陆出发。

距离中国科考队员首次勇闯南极已经过去35年，如今，我国在南极共设有5个科考站，分别是长城站、中山站、昆仑站、泰山站，以及在恩克斯堡岛建设中的罗斯海新站。

今年是中国南极考察队第36次朝南极出发，也是我国近30多年来最大规模的一次南极考察，曾参与了第31和32次南极科考的90后博士后李航，再次出发。

时间回到2014年10月30日，中国第31次南极科考队乘“雪龙”号从上海出发前往中山站，当时还是武汉大学博士生的李航，首次参与南极科考任务。历时一个多月的航行，在经历了惊涛骇浪的西风带和艰难的破冰之旅后，南极大陆逐渐向“雪龙”号上的队员们揭开神秘的面纱。

蓝天、海水、冰山……当视线中一个“黄褐色的小点”出现在眼前时，科考队员们开始兴奋起来。李航说：“在航行了30多天后，看到中山站的心情就像看到了世界尽头的家。”

这支考察队由200多人组成，他们按工作性质被分成四小队——度夏队、内陆队、大洋队和越冬队。其中，李航所在的越冬队在南极待的时间最长，在其他队员撤离后，他们将继续坚守在考察站，度过南极的极夜和漫漫寒冬，直到第二年“雪龙”号送来新一批队员交接。

在科考站，每位队员都肩负明确的科考任务，但在科研之余，搬运物资、清理垃圾、帮厨等等工作，大家都是随叫随到。李航说：“保质保量地完成自己份内的科考任务，不过是南极现场工作的最低标准。”

“这里是南极，没有意外才算得上意外”

相比过去，今天的南极科考站条件有了巨大的改善。外边零下几十度，站内可以保持恒温24摄氏度；虽然远在地球的另一极，站内可以联网，队员能和家人保持联系。

可是，南极变幻莫测的恶劣天气，还是经常给科考队员带来麻烦，户外工作的危险依然无处不在。李航说：“这里是南极，没有意外才算得上是意外。”

广阔的海冰看上去面如平镜，但科考队员必须时刻警惕冰裂缝。宽阔的裂缝很容易被察觉，但狭窄的冰缝隙隐蔽性极强，如果赶上一场新雪将其掩盖，就更难被发现。李航打了个比方，“每次外出海冰探路，就像工兵进入危险的雷区”。

每年5月底进入极夜后，队员们要面临的困难就更多了。中山站的户外供水管曾因辅助的供热系统故障而结冰，导致整个站区的供排水中断。队员们只能打着电灯钻进冰冷的管道底部，在风雪和黑暗中接力，凿碎并取出管道内的冰。

如果去冰的速度赶不上结冰的速度，情况还会进一步恶化。同样，如果在通信、电力、食物保存等环节出了问题，对科考队员来说都是严峻的生存考验。

李航说，一次例行的站区巡视发现，装有食品的一个冷藏集装箱出现电路故障。当箱门打开时，浓烈的酸臭味冲了出来，里头存放的萝卜、白菜、土豆等蔬菜大面积腐烂了，这也意味着，队员们将提早过上没有稳定的蔬菜供应的生活。

他感叹说：“没想到在高度发达的现代社会，南极因为特殊的地理位置，还是会爆发原始的食物危机。”

李航的主要任务是负责我国北斗卫星南极地面观测站的运行和维护，卫星观测栋位于中山站区边缘的天鹅岭，不出意外的话，他能通过局域网在办公室对设备远程进行观测和操控。但是，观测栋里的油汀等各种用电设备24小时不间断运转，他不得不时刻警惕火灾，此前就有其他国家科考站的主体建筑因大火而毁于一旦。

有一次，南极的强风将观测栋的阻尼门吹开了一条缝，里头的设备因为失温而自动关机。“知道情况后，我立即从站区赶过去，花了一整天时间终于修好了仪器，但整个人已经冻得快僵硬了。”李航说。

还有一次，固定在外的通信设备在狂风暴雪中罢工，李航冒着风雪前往排查故障。一公里的雪地，来回他得走上一个多小时。“在国内半小时能解决的问题，在南极可能需要好几个小时。时间一长，自己的心态也慢慢调整了”。

极光照片登上了国际权威学术期刊《Nature》

“在南极拍摄的10万多张照片，成了我最引以为傲的精神财富。当我跋涉在广袤无垠的冰原上，或者站在深邃绚烂的星空和极光下，自然的力量一次次震撼着我的心灵，让我完全没有招架的能力。”这是李航《在南极的500天》后记中的一段话。

出发南极前，李航特意买了一部单反相机。中山站所在的拉斯曼丘陵地区，正好处在南半球极光最经常的区域，是世界上观测极光的最佳场所之一。和李航一起参与南极科考的刘杨，研究对象就是极光。

刘杨介绍，当宇宙中大量的高能粒子闯入地球的大气层，在磁场的作用下，会和高层大气中的分子或原子发生碰撞，反应后产生的能量最后以光的形式释放，最终形成人们在地面肉眼所见的极光。由于参与反应的大气粒子种类不同，发生反应时的高度各异，最终极光会呈现出不同的颜色和形态。

科考之余，李航最常做的就是扛着相机和三脚架，追逐星空和极光。科考队员们见惯了绿色、紫色、红色等各种形态的极光，以至于后来听说是绿极光，大家都不再愿意冒着严寒出门观赏。

当片状、条状、拱形等各种各样的极光都被拍了个遍，李航开始在技巧上动心思。比如延时摄影，比如用拼接合成的方式，将多张连续拍摄的照片制成全景图。

李航拍摄的照片中，一张名为《Space from the Antarctic（南极空间）》的作品，在2018年4月被国际权威学术期刊《Nature》选中刊登。他利用长时间曝光拍摄的星轨图，还曾被美国宇航局NASA采用，并在英国伦敦格林威治皇家天文台展出。

为了拍出好照片，也曾多次冒险心有余悸

在精彩的照片背后，也有不少惊心动魄的故事。某晚，李航和队友外出拍极光，两人都没带GPS。万万没想到，白天去过很多次的目的地，到了夜里却非常难找，他们迷路了。当队友的头灯因没电而熄灭，李航的手电灯光也变得非常微弱时，内心的恐惧占了上风。在雪地徘徊了几个小时后，他们最终看见了站区微弱的光，仿佛劫后重生。

还有一次，李航和队友老穆结伴去拍摄黄昏时的冰山，没想到突然涨潮冲垮了来时的路，几米宽的裂缝和潮水来势汹汹。他们用三脚架试探了裂缝里的海水深度，最后冒险趟水，小心翼翼地走过去。“这应该是我在南极经历过最惊险的一刻，脚下就是大海，谁也不知道下一脚会不会栽到海底。”李航至今心有余悸。

相比之下，拍摄可爱的野生动物们似乎更“安全”。根据《南极条约》，即使是科考队员也不允许主动接触包括企鹅在内的各种野生动物，甚至还要和它们保持距离。

不过，动物们倒是常常走进科考人员的户外工作现场，好奇地打量，就像在监督工作。李航说：“当它们主动走过来，我们会保持不动，尽情享受这一刻吧！”(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城派
图片 | 受访者供图
责编 | 郑少玲