文/耀琪

广州市停车情况究竟如何？广州市交通运输局昨天（10日）表示，为摸清全市停车资源供需现状，建立停车资源基础数据库，为全市停车场规划编制工作以及制定停车发展策略和政策提供支撑，停车资源普查工作正式开展。

有全面调查，才有全面数据，才谈得上具体的规划和执行，所以资源普查是制定政策非常重要的前置条件。在民间对停车难喊了20年后，有关方面终于开始全面普查，虽然晚，但也算是一个很大的进步了。

根据广州市交委前些年发布的数据，广州市在册登记的停车泊位大概60多万个。但是广州的机动车保有量可是超过300万辆的。难道超出的部分，汽车都停在空中了？显然，被纳入登记的和实际存在的有着巨大的缺口。来自民间和市场的力量，都在悄然补足这个缺口。

现状就是，除了管理相对规范、面目清晰的住宅和单位的专用停车场，广州大部分存在的是公共停车场和临时停车场。这些停车场主要就是满足“能停车、不抄牌”的底线需求。至于其规范性、有序性、合法性，其实是难以苛求的。车主只要还能接受价格，还有个空位，哪怕是泥地，也不会去投诉，供需双方就此达到一个平衡。

所以无论条件多么糟糕，大量的灰色停车场确实是解决了车主的停车之苦。很多车位，存在于偏僻的街头巷尾、城中村、企业空地、学校球场、烂尾地，或者低收费，或者乱收费，能挤就挤，100个位置可以塞进去150辆车，其模糊的数量和分布很难统计完整。即使有了数据，经营管理者一变，这些灰色停车场说涨价就涨价，说没就没。由于缺乏稳定预期和确定性，车主常常要到处奔波，寄人篱下。

早在三年前，广州市就已经公布将会发行四种停车场专项债券，发行规模合计175亿元。未来，建设企业将借助债券市场融资，在“十三五”期间建设约60万个停车位，缓解停车难问题，并希望能抑制小区停车位价格上涨。这样一来，“十三五”后广州停车位将突破120万个。

对于官方的这一举措，公众是乐意期待的。因为相比于纸面上的蓝图，人们更愿意看到拿钱出来建设的决心。此前没人建停车场，说到底还是因为建停车场一次性投入大、收效周期长、资金回报率不如开发房产项目，以至于停车位的供给永远跟不上需求。如果真的能按照规划，一边找地一边投入，是有望慢慢地弥补广州停车场历史欠账的。

当然，一方面，汽车增长速度始终都会超过停车场建设的速度。另一方面，新增的停车场往往只能在郊区、在地铁新建区才更容易落实，老城区、城中村是极其难得、僧多粥少的。对此，停车场资源普查得出的数据和需求，也应该和广州的停车场建设规划互为参照。

归根结底，所有的调查、规划和建设都是为解决停车难问题而来的。否则，即使有一天终于完成停车场建设数目了，如果无法通过有效接驳，把停车需求引流过去，缓解供求矛盾，那么也是一种资源的巨大浪费和错位。

来源 | 羊城晚报
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