新中国成立70年来，特别是改革开放40年来，我国交通运输业发生了翻天覆地的变化。7月5日，国务院新闻办公室举行中外记者见面会，5位“交通长”（交通运输领域代表）与中外记者见面交流，介绍交通人“逢山开路、遇水架桥”的奋斗精神和交通运输事业取得的巨大成就。

“截至目前，世界跨径排名前十的各类型桥梁中，我国均占据半壁以上江山。”谈到70年来交通运输行业的巨大变化，深中通道管理中心副主任兼总工程师宋神友说，“我们通过引进、消化吸收、再创新，走出了一条自主建设和创新发展的道路，形成了完整的桥梁工业体系和规范标准体系。”据宋神友介绍，通过与国际同行的同台竞标，我国先后承担了巴拿马运河三桥设计、巴拿马运河四桥设计施工总承包等重大国际项目，中国桥梁已经走向世界，中国已经是名副其实的桥梁大国，并向桥梁强国迈进。

对于船的变化，交通运输部海事局东海海巡执法总队海巡01轮“船长”姜龙感受深刻。“据我所知，直到1960年新中国才有能力建造万吨货轮，现在世界最大的、我国自主建造的、可以装载21000个标准箱超大型集装箱船已经航行在世界各地。”姜龙表示，新中国成立初期，我国能够用于水上安全监管的巡逻艇不足10艘，现在直属海事巡逻艇接近900艘，“我国水上运输能力和水上安全监管能力有了质的飞跃。”

通航环境不断改善。“以长江口为例，过去有大量船舶汇聚于此，船舶航行无序导致的碰撞事件占长江口所有事故的一半以上。目前在我国沿海以及内河重点通航水域都实施了船舶定线制，助导航设施加快建设，所以现在船舶安全航行的环境比以前好了太多。”姜龙说。

许多到北京旅游的人对行驶在长安街上有“中国红”车身的1路公交车印象深刻。“2017年10月，新能源18米纯电动‘中国红’在1路投入运营。现在乘坐1路已成为许多国内外游客游览北京的热门线路。”北京公交集团1路公交车驾驶员（“车长”）常洪霞说，公交车辆从依赖进口、卡车改装到实现国产、科技领先；公交线路从以前不出二环，到现在长途公交化、山区村村通、直通京津冀；支付方式从月票、纸票、IC卡，到现在可以刷码乘车……北京的交通实现了飞跃发展。

“我们花大力气对普通公路进行了改建，路面由原来的沙石路、泥巴路全部改建为水泥混凝土路面或沥青混凝土路面。公路修好了，养护工作也可以更好开展。”四川省宜宾市江安县公路养护管理段“段长”曾云表示，如今的蜀道，进得来、行得通、走得畅。四通八达的路网连通了四川省的市县乡村，缩短了城乡通行时间，极大方便了群众生产生活出行，也带动了沿线经济的发展。

据了解，目前四川省大部分的乡镇、建制村都通了硬化路，对于如何保障农村公路安全，曾云认为要从3个方面着手。首先，树立全过程安全观，将农村公路安全工作贯穿在建设、管理、养护、运营每个环节；其次，树立全员参与安全观，强化部门协调联动，构建县乡村三级安全管理体系，动员群众广泛参与；第三，树立全融合安全观，将农村公路交通安全作为社会综合治理体系的重要内容，构建共建共治的社会综合治理格局。

作为一名奋战在救助一线的飞行员，交通运输部东海第一救助飞行队搜救“机长”万秋雯主要承担直升机海上搜救工作。“在我国对救捞事业发展的重视下，救捞队伍取得了跨越式发展。目前我们团队拥有专业的海上救助打捞船舶200余艘，其中有74艘专业救助船可以在比较恶劣的海况下开展救助工作。”万秋雯说，从前海上救援手段比较单一，只能通过船舶施救，“通过十几年的发展，我们先后建立了4支救援队，从1架救助直升机发展到24架，救助基地扩大到8个，已经形成了三位一体的海空救捞网络。”（祝君壁）

来源 | 经济日报
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