“我这个人和别人不一样,属于见招拆招的类型,所以有些事情,觉得好,就去做,不会想太多。”
2001年,高小伟离开河南老家到广州,他不知道自己去做什么。但是他却告诉父亲,自己不会再回去了,哪怕捡破烂,也不会回去。
那时候,他全部身家,只有500块钱。
从做国际货代(货运代理)开始,高小伟从零开始,后来创业单干,在物流行业中摸爬滚打多年后,已经闯出了名堂。
但是,18年后,在世界总部级的办公室里,高小伟对路演记说,那些年,他已经开上百万豪车,出入各种高档场所。但是他却认为,这不是他要的状态。
他有自己的想法。
在传统物流行业中的经历,让他深知这个行业的痛点所在。获客深深地依赖客情关系,所以自己大量的时间和精力都花在了客户关系上,他一年的招待费用就接近百万。而且,他所在的生产供应链物流行业,链条长、角色多,但是流程透明度差,效率低。
所以,他想,要借助科技的力量,改变这个行业的同时,也改变自己。
他希望能够提供一个平台化的产品,为全行业的人提供一个便捷而低成本的工具。
于是,就有了国内首家生产供应链物流平台及解决方案提供商——2015年,广东易迁易物流科技有限公司成立。
易迁易给自己的定位是在生产供应链物流领域,做一个智慧物流平台,为客户提供一站式的物流解决方案。以数字科技链接生产企业、三方物流、车主,线上完成可视化运输管理、交易、协同的管控,通过IOT技术实现人、车、货一体化管理,利用数据驱动,让管理更加透明,让资源有效共享,让行业有效协同。
但是,想是一回事,做,却是另一回事。
一开始,易迁易和一家著名通讯运营商进行合作,联合成立了物流实验基地,希望借助对方的技术力量来打造一款称手的工具。
但是,易迁易的1.0版本却并不如意。
高小伟发现,会技术的人,却并不了解行业,无法实现他想要的功能。
不断地找人,来了又走,走了又来。技术合伙人换了好几波。
高小伟说,他们可以拍拍屁股走人,说做不下去了,但是自己却没有退路。
还好,他是个抗压能力极强的人。
于是,在重构商业模式和系统功能的同时,不断寻找外援,在磨合中找到了合适的技术团队。
易迁易的2.0版本,终于可以落地应用。
易迁易想解决物流行业的两大痛点:交易和管理。
在交易层面,传统物流行业中,每个公司、物流和车辆之间,账务结算混乱,没有统一标准,税务同样不规范,资金周转效率极低。
在管理层面,更是混乱,信息很不透明,在不断发包中,成本、时间、质量都难以控制。
于是,易迁易的两大功能就是:物流智慧协同的交易系统和物流智能可视化的管理系统。
在易迁易的设计上,高小伟希望用一个系统,将全链条实现协同管理,并且实现信息的透明化。
“例如说货车到这个工厂多长时间,多久能够卸完货,系统都会记录下来,保证了物流运输的质量。而在以前的物流外包中,都是依靠人与人之间的信息传递去把控物流的时效,其实很难做到,效果也很差。” 高小伟说,不仅可以减少管理成本,也可以节约外包成本,将物流各个环节之间的关系尽量扁平化和快捷化。
高小伟相信,易迁易正处于裂变式发展的前期,因为根据市场的反馈来看,已经有越来越多的厂商意识到易迁易产品的优势。
“譬如一家跨国公司,在其广州分部试用了易迁易后,已经准备将我们的平台推广到全国20个分部中去使用,那就成为了20倍的成长。”
目前,整个平台的系统,有六大模块和48个场景应用。实现了运输调度的智能化、智能装载、解决小批量货物的验收管理途零系统、在途安全管理、结算模块、以及汽车零部件物流中的容器回收方法。
现在,易迁易正准备推出3.0版本。
对于3.0版,高小伟认为要实现量变到质变的结果,实现行业要素之间的友好协同关系,让更多的人,愿意将自己的生意放到平台上与别人进行合作。
高小伟认为,易迁易3.0版本在结构上和“钉钉”很像,让众多的工厂、客户、部门在一套系统上进行协同,而且实现多个管理场景、业务场景的应用。
盈利模式:收费服务+硬件销售
由于高小伟的创业经历,所以目前易迁易应用最为深入的是在汽车零部件的生产供应链物流。
高小伟说,汽车零部件的生产供应链物流至少有5000个亿的规模,发展空间已经完全足够支撑易迁易的发展。
易迁易目前通过收取服务费、硬件销售收入、系统年费等获取收入。用户数量来说上已经有超过800家企业货主以及700多家物流公司,累计完成10万单运单。
融资需求:750万15%
易迁易目前正进行Pre-A轮融资,750万释放15%股权。
高小伟说,易迁易目前营收已经超过6000万,在未来的12个月有信心做到两个亿的营收规模,基本上所有的营收项目都有利润。(更多新闻资讯,请关注羊城派 pai.ycwb.com)
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