羊城派记者陈泽云 梁怿韬

6月7日，记者从广州公共资源交易中心官网获悉，广州地铁集团有限公司现对珠江新城站站厅改造工程项目施工进行公开招标，项目招标控制价为1110.25万 元，计划施工日期为160自然日，项目预计关门工期为2019年12月31日。

据介绍，改造后的珠江新城站将连通三、五号线站厅付费区实现站厅换乘，增加换乘通道，提升换乘能力,减少客流交叉、拥堵，优化乘客界面设备设施，提升对外服务形象。

现有站厅布局影响换乘效率

珠江新城站为地下三层结构，地下一层为三、五号线站厅层（分为4个独立的付费区），地下二层为三号线岛式站台层，地下三层为五号线侧式站台层，三、五号线采用“十”字型侧岛换乘（三号线站台南端与五号线文冲方向换乘，三号线站台北端与五号线滘口方向换乘）。

招标文件指出，珠江新城站是现三、五号线间唯一的换乘车站，位于广州中央商务区的核心地带。车站客流潮汐特征明显，早高峰以出站客流为主，晚高峰以进站客流为主，且三号线、五号线最大断面客流均位于珠江新城站附近。

由于珠江新城站三、五号线受“十”字型侧岛换乘方式影响，站厅付费区不连通，随着客流日益增加，车站逐渐反映出以下不足：出闸能力不足；三号线站台客流交叉严重；换乘楼梯、扶梯拥堵严重；换乘能力不足；换乘方式单一，遇设备故障车站难应对。需对珠江新城站站厅的布局做全面的调整。

站厅、商铺、票亭将变这样

改造后的珠江新城站长什么样？招标文件资产，通过站厅布局的调整，原站厅的四个独立付费区形成十字形联接实现付费区相通，三号线与五号线之间实现了站厅无障碍换乘，换乘楼/扶梯作单向使用，使得客流形成单一走向，减少客流交叉和冲突；三号线换乘五号线乘客可选择就近的上行扶梯换乘，避免乘客跨越整个站台换乘的情况发生，缓解了三号线站台换乘楼/扶梯口客流严重交叉的压力。换乘楼梯作单向使用，避免了上下客流冲突的安全风险。最大幅度地扩大了付费区面积，向车站提供了充足的客流组织空间。

同时，换乘大客流或某线故障晚点的应急情况下，可组织乘客通过站厅换乘，减轻换乘客流对大客流或故障线路所在站台的冲击，确保客运组织安全。消除乘客进错付费区、换乘乘客错上站厅无法换乘的问题，为乘客提供便利。改造后，乘客仍可以便捷地从付费区到达各个出入口，保证了乘客进出便利。同时优化乘客界面设备设施，提升对外服务形象。

根据招标文件，原有站厅盲道走向需根据付费区栏杆围合区域调整进行优化。

从招标文件的效果图可以看到，具体方案如下：连通A出口的三号线乘客电梯的盲道保持原有路径，利用分隔栏杆上的工作门进出付费区内专用候梯厅通往站台。而五号线侧式站台分设两台乘客电梯通往站厅各自专用候梯厅，一台通过分隔栏杆上的工作门与就近的D出口盲道连接，另一台则需穿越付费区分隔栏杆上的两处工作门连通A或D出口盲道。

本工程包括把站厅公共区原有布局（包含但不限于天地墙等，不包含楼扶梯）清除，根据售检票设备、票亭、电子导引等最新位置埋设AFC线槽、安装付费区分隔栏杆、导向系统及新增非付费区连通道便桥，并进行相关位置的改造及装饰装修；新增便桥区域部分拆除墙面搪瓷钢板，站厅天花新增及更换部分灯具，原设备区与公共区交界处钢质防火门更换，部分墙面广告灯箱移位，地面石材拆除及铺设等。商铺、票亭的拆卸、运输及安装。

记者注意到，除了付费区连通之外，根据招标文件的效果图，站内的票厅、商铺均会升级改造为与嘉禾望岗站等新车站相同的最新款设备，相比珠江新城站现有的款式更新，且功能更加丰富，从而凸显老车站新活力。

年底完成改造 招标控制价1110万元

根据招标公告，此次总体施工工期目标为160自然日，开工日期以发出开工令为准，本项目的关门工期为2019年12月31日。本工程考虑多区域同时作业，多工序交叉施工，需保证工期和质量。

改造期间如何减少对市民的影响？招标文件要求，对拆除栏杆区域可采用临时栏杆围蔽，以维持独立付费区功能；在保证工程进度前提下，采用安全、美观的围蔽材料和措施尽量减少施工环境对客运服务的影响；改造期间，车站可使用边门验票机来提升闸机通过能力；新铺闸机线槽尽量和原线槽独立，不交叉，减少因改造引起的闸机停止服务；同时，应制定改造期间突发客流组织方案并组织实施。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城派
责编 | 林诗妍