记者6月5号获悉，广州正规划6条市域高速轨道，近650公里，定位介乎城市地铁和城际轨道之间，构建“地铁（含市域高速轨道）+湾区铁路（含城际）+国铁”的轨道模式。

6条线路包括已动工的18、22号线、时速160公里的28号线（东西快线）、时速250公里或以上的知南线、机场联络线和广从线。近日，广州市交通规划研究院负责人在中国城市交通发展论坛上围绕市域轨道快线作主题演讲，透露了上述内容。

市域高速轨道衔接湾区铁路、城市地铁

市交通规划研究院负责人表示，广州的轨道快线经历了三个时代。最早是2000年左右，在番禺、花都撤市设区的背景下，开建国内首条120公里时速的地铁快线（3号线），连接机场、支撑城市外拓。

2010年后，广州规划了环线加放射线的轨道网络。通往从化、增城的14号线、21号线在采用时速120公里列车的基础上，以快慢线结合的模式运营，同时结合城际轨道，如广佛环线、穗莞深城际，主动与周边城市对接。

如今进入大湾区时代，广州从都市圈的层面优化交通系统，不同的轨道网络将是“你中有我、我中有你”的关系，原有的快线无法满足速度需求，需构建“地铁（含市域高速轨道）+湾区铁路（含城际）+国铁”的轨道模式。

该负责人说，不同层级之间的轨道网络，可通过市域高速轨道推动“三网”融合。广州在区域上提出湾区铁路的概念，整合部分高铁、传统城际、部分市域轨道；在城市内提出市域高速轨道的概念，进一步衔接湾区铁路和城市地铁。

18号线有条件与国铁、城际跨线运营

该负责人还专门介绍了在建的18号线首段（广州东站-万顷沙）的相关情况。线路重点加强南沙和主城的联系，两者空间跨度达60公里，传统快线的旅行时间和小汽车相比并无竞争力。因此，决定建设时速160公里的18号线，全长60.8公里，设站9座，采用快慢线运营，快车停5站全程30分钟，站站停列车全程43分钟。

而且，18号线采用了160公里时速的8节编组列车，具备与国铁、城际实现跨线运营的条件。为什么不用更高速的列车？研究人员比较过时速160公里、200公里、250公里的方案，各速度等级列车旅行时间只相差1分钟到1.5分钟，160公里列车工程投资节省最显著。

6条线路包括：
已动工的18、22号线

时速160公里的28号线（东西快线）

时速250公里或以上的知南线、机场联络线（这两条线路已纳入粤港澳大湾区城际铁路建设规划）、广从线

22号线站点过密“快不起来”可否加建越行线？

根据市交通规划研究院负责人公布的研究成果，时速160公里的线路，为了让列车有足够长的距离加速到设计的速度，按照达速比40%考虑，建议线路的平均站间距为7公里。在建的22号线显得站距过小。线路从番禺广场至白鹅潭，国家发改委批复的建设规划是31公里设站6座，后来相关方面增加了西三、东沙工业园2个站，令平均站间距从6.2公里降至4.4公里，160公里列车“快不起来”。

最新规划成果显示，22号线未来计划延伸至棠溪站、白云机场，串联广州南站、南沙，总里程或长达100公里，亟需快速通达。然而，根据目前披露的信息，22号线在西三、东沙工业园两站都没有配套建设快车不停站通过的越行线，因此全部列车都必须停靠这两个站。作为对比，18号线全线多站设置越行线，快车在琶洲西区站也是越行通过。

据内部人士透露，22号线本来定位为南站快线，实现南沙与南站的快速联系，线路经过南站之后对时间的要求降低。然而，后来广州将市域高速轨道的规划提到更重要的位置，22号线也计划串起多个对外交通枢纽。在此背景下，是否需要在部分车站增加越行线，让列车真正快起来，值得进一步研判。（李天研）

来源 | 广州日报
题图 | 新华社
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