文/羊城派记者 周聪

引航员，一份特殊的职业。不仅是国家港口的窗口行业，代表着国家行使主权。作为一名引航员，其一言一行，更代表着国家和港口的形象。作为广州港引航站高级引航员，周文宏心中一直有一个引航信条：“引航员要做港方船方的‘定心丸’”，听来容易做起来难，但周文宏坚持了近30余年。期间，他安全引航6200艘次，引领超15万吨级的大型集装箱船舶进出港60余次。他每年引航艘次都排在广州港引航站所有引航员的前列。期间从未发生重大引航责任事故。如今周文宏已成为港方船方心中真正的引航“定心丸”，并获得2019年广东省五一劳动奖章。

引航30余年多次力挽狂澜　

广州港航道长达80余海里，雄踞珠江入海口，是泛珠江三角洲经济区域的出海通道和中国最重要的对外贸易口岸之一，但作为河口港，这里水域范围广，通航密度大，航道狭窄、弯曲、转向点多，各种大型船舶须乘潮进港，给引航工作带来了巨大的挑战。

在32年的引航生涯中，周文宏多次在千钧一发之际力挽狂澜，为船方和港口挽回经济损失。　　

“大副准备，抛下右锚一节甲板刹住……再抛下左锚两节下水刹住……”2008年10月3日晚，周文宏引领“温州海”轮由桂山进靠西基2号码头，当大船航经伶仃17号、18号灯浮时突然全船停电，除甚高频无线电话外其他助航仪器都不能使用。此时该轮左前方正有一艘“东方勇士2号”轮出口，时间紧迫，情况紧急，周文宏马上要求船长通知大副跑步到船头备双锚。

只过了一瞬，“温州海”轮开始左偏慢慢冲向航道外，而在航道外200米外，正停着一艘抛锚小渔船。眼看着距离越来越近，极有可能与小渔船相撞，周文宏当机立断，迅速发出一系列口令。终于，船速慢慢降了下来，这时整个船身已经冲出航道外，船尾距20号灯浮只有20米左右，离小渔船还有一段安全距离。从主机修复到起锚续航，凌晨三点大船终于抛锚完毕，周文宏也长长地舒了一口气。

32年间，周文宏引领中外籍船舶6200艘次，引航里程超25万海里，期间从未发生重大引航责任事故。承担了引航中大多数急、难、险、重的引航任务，引领超15万吨级的大型集装箱船舶进出港60余次。多次引领超15万吨级的大型船舶进出新沙港区。

“明天我的船要出口，您还来不来?”“我下次来，您还能来吗?”常常有船长这样问。现在的他已成为港方船方心中真正的引航“定心丸”。

以言传身教点燃引航薪火 

周文宏的“引航宝典”中，“专注”和“应急预案”是两个最重要的词。“引航作业中，引航员能否成为整个作业团队，特别是船长的定心丸，关键在于其技术过不过硬，做没做好应急预案。”

2015年8月27日，周文宏引领30万吨级的炼油平台“萨卡里玛”轮从龙穴船厂出口。因原先航道正在建港珠澳大桥，这次引领必须经由临时航道出口。然而轮船刚刚进入临时航道时主机就失控了。“若是发生碰撞，炼油平台外侧的模块设备极易损毁，那损失就不可估量了。”周文宏说。

好在，类似的险情已在周文宏脑海中排练过无数遍，应对起来成竹在胸。“考虑到船舶的吃水条件，我没有继续走临时航道，而是选择转弯角度更大的航道外缘区，对于这样的大船来说，转向角度增大后会更难控制，但是这个引航方案可以避免压到浮筒，进而避免浮筒的链条剐蹭到船舶外侧模块，这已是当时最好的选择了。”周文宏谈到。同时，周文宏还是广州港引航站名副其实的“青年导师”。从业32年，做“导师”就有28年。

“现在往来广州港的船这么多，一颗‘定心丸’哪里够?咱们站的引航员都得成为‘定心丸’。”在周文宏看来，自己是在老一辈引航员地指导下慢慢成长起来的。所以，指导实习引航员，帮助他们吸取老一辈引航员操控船舶的宝贵经验。周文宏时常要求学员，用最简洁的口令，达到最完美的操船效果。在电子海图、雷达定位等现代科学技术在航海领域应用十分广泛，但周文宏坚持要求徒弟同时掌握传统的引航技术。

“右舵20、正舵、左舵10压一压。”定住船舶航向，新手引航员可能需要发出7、8个口令，但是周文宏的徒弟们现在只需发出三个口令即可实现目标。当船上电子海图、雷达出现故障，周文宏的徒弟们可以通过传统引航技术引领船舶。　 周文宏以言传身教，点燃引航薪火，使之相传不息。 周文宏先后指导了40多名实习引航员，培养了高级、一二三级引航员共9名，让广州港拥有越来越多的“定心丸”。

来源 | 羊城派
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