文、图、视频/羊城派记者 陈泽云

今日（15日）起至1月17日三天，广州地铁3号线在中峰期时段（天河客运站至番禺广场10:10～16:30，机场北至体育西路9:30～16:10），试行Y型交路。Y型交路的试行会给市民出行带来什么变化？有哪些乘车小tips？拥挤的3号线何时才能真正实现分流？羊城派记者带你一探究竟。

番禺广场站可直达机场北

所谓的Y型交路，实际上是指3号线在上述非高峰期段，开行3条交路：天河客运站往返番禺广场、机场北往返体育西路、机场北往返番禺广场。 

那么，对于市民而言，搭乘3号线有什么变化呢？简单来说，最大的变化就是地铁多了一条番禺广场至机场北双向交路。也就是说，市民从番禺广场出发前往市区，会有机场北和天河客运站两个终点。

15日下午，记者在番禺广场站体验发现，在每3趟前往天河客运站的列车中就会插入一趟前往机场北的列车，预计等待时间在8分钟左右。站台的地铁电视和车站的显示屏，会显示到站车的终点站，提醒市民留意。

记者坐上了终点站为机场北的列车，在体育西路站，工作人员会提醒前往天河客运站的乘客下车，等待下一趟车，而前往机场北的乘客则无须像以往那样在体育西站换乘，就可以实现直达机场北。

值得注意的是，考虑到列车的折返能力，增开的机场北至番禺广场的列车只停靠在体育西站两边的站台，中间的站台不停。

市民盼有新线路分担3号线客流压力

广州地铁表示，试行交路的目的是缓解乘客在体育西路站的换乘难度，提高3号线运能利用率。试行期间，体育西路-番禺广场的行车间隔为3分42秒，天河客运站-体育西路、机场北-体育西路行车间隔为4分56秒。

地铁3号线是广州地下交通“大动脉”，“挤挤挤”是不少市民对于3号线的第一印象，“没有在高峰时间段挤过3号线不足以谈人生”，其中，体育西站作为第一换乘大站更是被冠以“地狱西”的戏称。

此次的Y型交路可以在一定程度上缓解体育西的换乘压力，不过，要真正分担3号线的客流压力，还有赖于更多地铁新线的规划和出现。

记者注意到，日前，广州市轨道十一号线及十三号新线车站设备及运输服务采购项目正在进行招标，新线10号线的建设提上日程。根据规划，原来的3号线支线段石牌桥至天河客运站将拆解并入10号线，以减少体育西的转乘客流。

而地铁18号线也是广州地铁正在建设的线路之一，该线定位为南北快线，从番禺广场到广州东站一段与3号线大致平行，因此也被视为三号线的复线和“减压线”，地铁18号线将于2023年建成。

此外，就在去年8月，广州市国规委公示海珠湾（沥滘片区）城市设计及控制性详细规划调整方案。在这份方案中，3号线的又一条规划中的姐妹线逐渐浮出水面。这条被称为“广州大道线”的地铁线路将南北贯穿广州大道，并通往番禺，至少有10公里的走向与3号线基本平行。若改规划最终能确定下来，将大大分担3号线的客流。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城派
责编 | 郑宗敏