文/羊城晚报驻京全媒体记者 王莉

“要想富，先修路”“道路通，百业兴”“农村奔小康，交通要先行”，交通对于贫困地区经济社会发展的重要性不言而喻。即将于10月14日开幕的第二届联合国全球可持续交通大会上，可持续交通与消除贫困、民生和经济复苏就是重要议题之一。

修路能给贫困地区带去什么？店子坪村位于湖北省恩施土家族苗族自治州建始县龙坪乡的西南边缘，那里群山环抱、高寒偏远，曾经仅靠一条挂在绝壁上的茶盐古道与外界连通。2005年以来，村民们在“愚公支书”王光国的带领下，历经10多年的时间凿出了一条出山路。

道路通了，村容村貌也跟着发生了变化：土坯房变成了小别墅，外出打工的青壮年劳动力回来了，村民们的娱乐休闲活动也多了，生产生活环境都得到了大大提升。先前在外打工的周琼，回村后开了一家农家乐，年收入比打工时多了5万多元。

《中国交通的可持续发展》白皮书指出，中国将交通扶贫作为服务全面建成小康社会、推进农业农村现代化、人民共享改革发展成果的重要支撑，全力消除制约农村发展的交通瓶颈，为广大农民脱贫致富奔小康提供坚实保障。

数据显示，2016年至2019年，国家支持贫困地区改造建设了国家高速公路1.7万公里、普通国道5.3万公里。截至2019年底，全国实现了具备条件的乡镇和建制村100%通硬化路；截至2020年9月，实现了具备条件的乡镇和建制村100%通客车。党的十八大以来，我国大力推动“四好农村路”高质量发展，推动农村公路总里程在2020年底增至438.23万公里，占全国公路总里程的84.3%。

为进一步巩固拓展交通运输脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴战略实施，加快建设交通强国，交通运输部于今年6月发布了《关于巩固拓展交通运输脱贫攻坚成果全面推进乡村振兴的实施意见》，提出到2025年，争取全国乡镇通三级及以上公路比例、较大人口规模自然村（组）通硬化路比例、城乡交通运输一体化发展水平AAAA级以上区县比例、农村公路优良中等路率均达到85%左右，基本实现具备条件的建制村通物流快递，基本完成2020年底存量四、五类危桥改造，农村交通管理体制机制基本健全，农村公路管理机构运行经费及人员基本支出纳入财政预算，县乡级农村公路管理养护责任有效落实。

发展农村交通是乡村振兴的先决条件，更是加快建设交通强国的重要内容和应有之义。交通运输部表示，将进一步巩固拓展交通脱贫攻坚成果，进一步提升农村地区交通基础设施能力、交通运输服务品质，进一步完善高质量发展体系，扎实推进脱贫攻坚与乡村振兴工作机制和政策制度的有效衔接。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城晚报·羊城派
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