文/羊城晚报全媒体记者 王丹阳
通讯员 粤交集宣 岳路建 曹阳

9月21日18时06分，适值中秋月满人团圆佳节，粤港澳大湾区核心枢纽工程——深中通道中山大桥东主塔圆满封顶，待斜拉索与主塔连接后，中山大桥将如竖琴般屹立于珠江之中。

至此，深中通道伶仃洋大桥、中山大桥“双桥四主塔”全部封顶，全面转入上部结构施工阶段。

“内优外美”单座塔柱钢筋用量近万吨

深中通道中山大桥塔设计形状优美，塔柱尺寸随着塔高增加逐渐收窄，横截面呈八边宝石形，充分将建筑设计与美学设计相融合。

但下粗上细的造型也让每一节段断面尺寸都不相同，给施工带来了不小的挑战。

深中通道管理中心总工办工程师邹威介绍，为此，除优化了主钢筋、横梁截面形式等7项设计，组织编制了14项施工专项方案外，建设团队开展了大尺度主梁节段模型涡激振动试验和全桥气动弹性模型风洞试验，通过技术攻关，确保桥梁的抗风安全性和使用舒适性。

中山大桥单座塔柱浇筑混凝土约4.2万立方米，钢筋用量近万吨，设计强度等级高、工程体量大，混凝土控裂难度高。“为了保证中山大桥‘内优外美’，我们研发了高性能海工混凝土配合比，并通过覆水养生、布设冷却循环水管等措施，确保混凝土质量满足要求。”深中通道管理中心桥梁工程管理部工程师鲁立涛说。

近万名建设者海上过不一样的“团圆”

要想在地质水文复杂、台风频发的伶仃海域建设平安百年品质工程，对工程师来说，还要攻克高盐、高湿、高温作业环境带来的海中钢筋混凝土防腐难题。

中交二公局深中通道项目经理毛奎介绍，除了采用混凝土阻锈剂和环氧树脂涂层钢筋等防腐措施外，还为混凝土外层喷涂上了防止海水侵蚀的“防护服”——硅烷浸渍剂。

“虽然中秋节不能回家和家人团聚，但今天中山大桥东塔圆满封顶，今晚项目部还准备了都是家乡菜的团圆饭，让我们在工地感受到不一样的团圆！”建设中山大桥的一线工人龚贵兵说道。中秋佳节到，万家团圆时，近万名建设者仍然坚守在伶仃洋上的深中通道施工一线。

深中通道还组织开展了中秋送慰问、一封家书相思寄回家等活动，让建设者能在深中通道的大家庭中，找到“家”的感觉，体味到“家”的温暖。

深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”为一体的世界级跨海集群工程，全长24公里。其中，桥梁工程长约17.2公里，其关键控制性工程为主跨1666米的伶仃洋大桥与主跨580米的中山大桥。由中交二公局承建的中山大桥为双塔斜拉桥，建成后主塔将高达213.5米，相当于70层楼高。

目前，深中通道桥、岛、隧、水下互通工程齐头并进，海底隧道已完成13个管节、超2000米的高精度沉放安装，项目过万名建设者正推进深中通道又好又快建设，为2024年建成通车目标全力奋战。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

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