文/羊城晚报全媒体记者 李志文
通讯员 刘福昌 宋明骏

8月23日，由中铁十四局和中国铁建重工集团联合研制的“深江1号”泥水平衡盾构机在长沙完成工厂制造，即将服役于粤港澳大湾区重大交通项目——新建深圳至江门铁路珠江口隧道工程，这标志着深江铁路珠江口隧道进入盾构施工的重要阶段。据介绍，该设备拥有自主知识产权，采用了多项世界首创技术。

记者看到，该盾构机刀盘上涂有“醒狮”元素，威风凛凛的立体造型，极具层次感，凸显出广东地域文化特色。

据中铁十四局项目盾构副经理秦鹏介绍，为深江铁路量身打造的“深江1号”盾构机全长130米，总重量3300吨，开挖直径13.42米。

针对工程超高水压、超硬岩地层、长距离下坡掘进、连续穿越断裂破碎带、海水腐蚀性强等海域隧道施工难点，研制团队对盾构机进行了针对性的选型设计，配置了常-带压重型复合刀盘、可伸缩主驱动、双层壳体，同时集成了高精度大流量环流、高效重载物料运输、主驱动密封自动加压、同步单双液注浆、盾尾间隙测量、管片自动选型及浮动检测、隧道通风制冷等一系列智能化系统，提高了盾构机的适应性，为工程的安全、高效施工提供保障。

据中铁十四局项目负责人李兵介绍，盾构机在掘进中要安全穿越多条断裂破碎带、基岩凸起及软硬不均等多种复合地层，并需要在超高水压环境下、海底换刀，这对盾构机性能提出了很高的要求。完成掘进任务后，盾构机将于洞内原位解体，并确保盾构机完好率，此工法属国内首创，对拆机与运输都是新的挑战。

“‘深江1号’盾构机的研发制造成功，标志着深江铁路珠江口隧道进入盾构施工的重要阶段。下一步，盾构机将下线拆解运至施工现场，进行全系统的组装调试，保证早日始发掘进，让中国高铁在百米海底飞驰。”秦鹏说。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

深江铁路

深江铁路正线全长116.12公里，位于大湾区中心，是全国“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，为对接服务“一带一路”倡议、支持粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设的重大交通基础设施。

先行开工的珠江口隧道为深江铁路重点控制工程，位于东莞、广州之间的珠江入海口，全长13.69公里，海域段长约11.05公里，设计时速200公里/小时，采用盾构+矿山组合工法进行施工，盾构区间最大埋深106米，最大水压力1.06兆帕，为目前中国最大埋深、最大水压的海底隧道。隧道管片外径12.9米，内径11.7米，管片环宽2米。计划工期66个月，预计在2025年建成通车。

业内专家认为，珠江口隧道工程建成后将成为又一世界级的超级工程，更为世界海底隧道工程施工积累技术，提供宝贵经验。

深江铁路建成开通后有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，深圳的前海自贸片区与广州的南沙自贸片区可实现半小时高铁互联互通。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

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