文/羊城晚报全媒体记者 付怡
通讯员 顾国康

近段时间，经常走广汕公路的市民可能会发现，在途经三联村至荔星大道这一路段时，红绿灯等待时间明显缩短，甚至一路绿灯，通行效率显著提高。

据了解，这是广州市增城区自2015年启动智能交通升级改造工程以来，打造的第30条“绿波带”。如今，增城全区已完成共计153个路口的信号机升级改造，“绿波带”里程累计30公里，共93个路口可实现绿波通行。

“绿波带”一路绿灯
通行效率大幅提升

增城区公安交警部门交通信号配时中心相关负责人介绍，“绿波带”是在指定的交通线路上，信号控制机根据路段距离，将车辆所经过的各路口绿灯起始时间作相应调整，以确保按一定车速要求行驶的车辆到达每个路口时，正好都遇到“绿灯”。

据悉，增城区公安交警部门交通信号配时中心于今年7月初开始设计并调试广汕公路（三联-荔星大道）绿波方案，该路段全长2.7公里，沿途分布4个红绿灯。调试完成后，该段路段整体行驶速度由原来的30.1km/h，提升到56.7km/h（道路设计速度为80km/h）；东往西行驶平均时间由5分45秒降至2分52秒，西往东行驶平均时间由5分11秒降至2分54秒。即使遇到上下班高峰期，以优化设置的平均速度行驶，车辆仍可以实现多个路口绿灯通行，通行体验大大提升。

信号机升级实现智能联网
大数据助力绿波设计

“绿波带”的实现，得益于交通信号机的联网。此前，增城区相关部门已把该路段3个红绿灯路口升级改造成智能交通信号机，并于今年6月完成了该路段最后一个红绿灯路口的升级改造，从而实现了整条路段交通信号机的联网。

增城区公安交警部门交通信号配时中心相关负责人介绍，“交通信号联网后，通过‘城市大脑’综合分析平台对各路口平峰时段车流量、排队车辆消散时间等数据进行分析，在满足路口实际行驶速度的基础上，自动设计出平峰时段的双向绿波方案。”

不过，除了交通信号机要实现联网外，还需要满足一定条件，才能够设置“绿波带”，比如路口间距离一般不能超过1公里、路段要求车流饱和度不过高、路况较为良好。此外，绿波通行效果还易受驾驶车速和驾驶习惯等因素影响。

“城市大脑+人工”
有效应对突发警情

在路面交通正常运行时，根据车流检测器反馈的实时车流量信息，“城市大脑”进行路况及数据分析，选择适合路口当前流量的配时方案，保障路口始终处于最优的运行状态。在某些特殊情况下，如遇到封路或交通事故等特殊情况时，“城市大脑”可能无法有效调度，此时就需要人工干预调整。“城市大脑”在无法智能调度时会发出警报，工作人员会调出相关路段实时视频了解原因，随后结合后台数据调整相关参数。另外，工作人员还会通过“城市大脑”向第三方地图软件后台发送路段情况，待后台通过审核后，第三方地图软件即会收到相关提醒，做好出行引导。

“‘城市大脑’综合分析平台可根据区域内整体路况来综合协调控制，更科学地疏导城区交通，改变了以往民警必须现场指挥和手动操作的状况，增强了交警应对突发情况的反应能力。”增城区公安交警部门交通信号配时中心相关负责人表示，由于“绿波带”的大范围建设，虽然近六年来增城区机动车保有量大幅增长，但这30条“绿波带”的平均车速却提高了40%，信号控制路口高峰期平均排队长度也有效缩短，城区交通秩序、通行效率、部分高峰时段拥堵状况均得到有效改善。未来，随着智能交通的逐步升级，市民将可享受更好的出行体验。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城晚报·羊城派
题图 | 视觉中国
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