文、图/羊城晚报全媒体记者 余宝珠

广大东莞市民关心的地铁建设迎来重大建设进展！继“莞通 1 号”盾构机于2021年1月31 日贯通后，它的兄弟“莞通 2 号”也传来了好消息。2021年3月10日，随着滨江体育馆站～莞太路站区间左线盾构机破墙而出，隧道第 828 环掘进完成，东莞市轨道交通 1 号线滨江体育馆站～莞太路站区间实现全线第一个盾构区间双线安全顺利贯通。

据了解，滨江体育馆站～莞太路站区间沿鸿福西路敷设，线路总长约 1.25 公里，最大埋深约 23.2m，采用盾构法施工，设置 2 座联络通道和 1 座废水泵房。区间隧道采用 350mm厚的管片衬砌，直径 6.98m 的土压平衡盾构机施工。该区间施工的风险点较多，施工难度大。据介绍，该区间地质条件复杂，部分区段隧道上覆砂层、淤泥质土等软弱地层，并局部有砂层侵入隧道开挖断面；与此同时，区间地面建构筑物众多，周边环境复杂，建构筑物保护及地表沉降控制要求高；还有，地下水丰富、压力高，连续下穿厚街水道、东引运河，隧道顶距离河床底最小距离12.5m，下穿河道同时侧穿鸿福路跨河桥，隧道距离桥桩水平最小间距仅 1.72m，施工风险大。

风险大意味着责任越大。在东莞市交投集团、东莞控股公司、市轨道一号线公司和中国中铁东莞市轨道交通 1 号线 1301段项目指挥部的领导下，施工单位中国中铁五局集思广益，采用了多种方法来保证安全质量和施工进度。为了管控风险，施工前严格盾构机选型把关，根据本区间地质情况和周边环境进行盾构机选型，并经过了行业内知名专家论证，定制了适应本区间施工条件的盾构机；在施工方案上，编制盾构施工专项方案，并经过专家论证；施工过程管理中，严格按审批的方案进行施工，合理设置掘进参数，严控出土量，确保地表沉降不超限；加强地面及洞内监测，及时反馈数据指导施工。

据介绍，轨道交通 1 号线今年盾构机将陆续下井进行隧道掘进，任务重、风险高，但轨道交通 1 号线建设者将继续总结滨莞盾构区间建设经验，精心制订方案、选好盾构机、施工中做细做实，控制好工程风险，安全、高效建设轨道交通 1 号线。

来源 | 羊城晚报·羊城派
责编 | 吴彤