文/羊城晚报全媒体记者 符畅 孙晶 戚耀琪
图/羊城晚报全媒体记者 梁栩豪

3月5日，十三届全国人大四次会议在北京开幕。今年两会，全国人大代表、广州汽车集团股份有限公司董事长、党委书记曾庆洪带来了5份建议，主要围绕汽车行业高质量发展的热点难点。

曾庆洪表示：“在‘十四五’期间，广汽集团将继续助力广州建设成为大湾区智联新能源汽车产业集群的中心，构筑全球智联新能源汽车的创新枢纽。”此外，他还就如何破解新能源汽车以及智能网联汽车发展的难点给出了自己的建议。

谈“十四五”
跨界融合推动研发和应用
构建智能网联汽车生态圈

“十四五”开局之年，广汽如何通过科技创新为推动广东经济高质量发展助力？

“广汽集团非常重视创新的力量，努力通过开放、务实、以用户为中心为特征的创新实践，推进供给侧结构性改革，实现转型升级，驱动企业快速稳健发展。”曾庆洪表示，面对汽车电动化、智能网联化、共享化、数字化的发展趋势，广汽集团对内协同创新，对外积极开展合作，围绕“互联、协同、控制、服务”四大维度，与合作伙伴共同打造智能网联汽车大生态，创造出行服务价值。

《粤港澳大湾区发展规划纲要》指出，要联合打造一批产业链条完善、辐射带动力强、具有国际竞争力的战略性新兴产业集群；《广东省发展汽车战略性支柱产业集群行动计划》则要求，到2025年广东省世界级汽车制造产业集群培育取得实质性进展。一系列政策利好广东的智能网联新能源汽车发展。

曾庆洪透露，“十四五”期间，广汽将全面实施“1615”战略，力争“十四五”期末挑战汽车产销350万辆，营业收入超6000亿元。其中，自主品牌智能网联新能源汽车年产销超35万台。

战略合作方面，广汽先后与腾讯、华为、中国移动、科大讯飞、珠江投管、思科、滴滴、伟世通等公司合作，携手构建跨界融合的智能网联汽车生态圈，加快推动智能网联汽车的研发和应用。

“在‘十四五’期间，广汽集团将继续助力广州建设成为大湾区智联新能源汽车产业集群的中心，构筑全球智联新能源汽车的创新枢纽。” 曾庆洪表示。

谈“新能源汽车”
充电不便利仍然是痛点
建议加快发展快充技术

2020年10月，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。根据规划，到2025年，中国新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

曾庆洪指出，尽管前景广阔，但目前新能源汽车仍存在“充电难”“充电慢”等痛点。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据显示，截至2020年12月底，全国充电基础设施累计数量为168.1万台，其中，公共充电桩数量为80.7万台，私人充电桩（随车配建充电设施）数量为87.4万台，车桩比例约为3:1。

“充电的便利性不足严重影响了用户体验。另外，快速充电技术不完善也影响了充电的快捷度，目前充电快则需要40-60分钟，慢则需要8-10个小时。”曾庆洪说。

为此，他提出针对性建议，一方面是加强配套基础设施建设，在旧城改造、城郊结合部开发时提前考虑用地规划、充电站布局、配电设施建设等问题，新增电力供应重点考虑老旧小区和城中村地带的电力升级改造，解决这些区域用电的问题。在符合条件的城市加油站、停车场配建普通充电桩，同时在一二线城市边缘、城乡接合部，新建、配建大功率快充站（如180kW），作为现有城市充电设备的积极补充。另一方面，要加快技术革新发展大功率快速充电技术，国家层面提高重视和统筹规划，加大相关技术的研发投入，鼓励该技术领域的产学研合作和投入。

谈“智能网联汽车”
完善现行交通安全法规
建跨地区牌照互认机制

曾庆洪同时密切关注智能网联汽车的发展。他指出，现行交通安全法规是基于完全由人驾驶的车辆而设立的，智能驾驶汽车实际应用仍面临许多合法性难题。并且，存在自动驾驶汽车道路测试缺乏操作指引，各地测试牌照没有形成互认机制，测试时间和资金成本高等问题。另外，受制于道路基础设施限制和V2X设备的装配率低，智能网联汽车暂时只能着重发展“单车智能”的技术路线方向，网联化发展进程较慢。

“智能网联汽车发展，法律法规应先行。”他建议，尽快完善现行交通安全法规，确认“机器驾驶人”的法律主体资格；加快自动驾驶相关技术标准的编制和发布；完善道路测试相关政策法规，比如建议统一全国测试申请标准，建立跨地区牌照互认机制，避免企业重复申请。此外，在保障现有“单车智能”技术路线的同时，更多支持“车端智能+网联共享”相结合的技术路线，鼓励车辆安装V2X设备并强化其路权，并引导互联网巨头等相关资本从基础消费领域转投智能网联等国家战略科技领域，加快网联化的发展进程，提升自主创新能力和国际竞争力。

曾庆洪还表示，要充分发挥保险作为自动驾驶技术风险分散及责任承担的补充作用，建议建立自动驾驶汽车测试及运营数据共享机制，为保险产品的设计提供基础数据支撑，构建与自动驾驶技术相匹配的保险体系，以及建立自动驾驶汽车救助基金体系等。

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来源 | 羊城晚报·羊城派
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