文/羊城晚报全媒体记者 张豪
通讯员 罗瑞娴

近日，南沙区交通运输局组织编制的《南沙区公共交通站场布点规划（2019-2035）》（下称《规划》）在南沙区政府网站进行提前批示。根据《规划》，南沙将落实和推进“公交优先”发展战略，完善南沙区公交站场规划布局，将设置公共交通站场106个，根据南沙新区公共交通站场体系，将南沙公交站场分为一级公交枢纽、二级公交级枢纽、一般公交首末站三大类。

分三类建设公交站场体系

根据《广州南沙新区城市总体规划》，南沙远期人口按照不超过300万人进行调控。因此，预计远期规划年（2035年）南沙的人口基础为300万人，需要公交标准车3750辆。

同时，根据《南沙新区综合交通体系规划》等上层规划，南沙公共交通发展定位为：以轨道等大中运量公交为骨架，常规地面公交为主体，以出租车、水上巴士为补充，以慢行系统为延伸的多模式、多层次、多元化公共交通网络体系。

根据以上核查调整建议，本次规划共设置公共交通站场106个，其中采用兼容用地形式的选址个数73个，占比69%。

根据南沙新区公共交通站场体系，将南沙公共交通站场分为一级公交枢纽、二级公交级枢纽、一般公交首末站三大类。除一级公交枢纽、二级公交级枢纽之外，其余南沙区公共交通站场皆划分为一般公交首末站。

一级公交枢纽：公共交通站场规模大，人流量大，一般全区设置 1 个，满足“商务中心型”的城市区位影响因素、“大型站点”的城市道路影响因素、“多交通方式衔接”的公共交通站场换乘影响因素；

二级公交级枢纽：公交站点规模较大，人流量较大，按照南沙区“三街六镇”的城市布局，共设置 8 个，满足“商务办公型”的城市区位影响因素、“中型站点”的城市道路影响因素、“涉及部分其他换乘方式”的公共交通站场换乘影响因素；

一般公交首末站：公交站点规模一般，人流量一般，满足“以地面公交为主，伴随少量其他换乘方式”的公共交通站场换乘影响因素、“小型站点”的城市道路影响因素，并且从场站类别方面对一般公交首末站进行细分为“综合停车场”与“服务型首末站”两种形式。

总体来说，一级公交枢纽、二级公交级枢纽主要满足区域公交运营、车辆停放（含充电）、维修、保养需求，一般公交首末站主要满足公交运营、车辆停放（含充电）需求。同时，根据公共交通站场与地铁站、客运枢纽等的衔接关系，公共交通站场建设模式的不同，公共交通站场的控制指标也有一定差异。

现日均出行量447万人次/日

据统计，目前南沙区内现有公交站场72个，其中自有用地首末站7个。公交首末站以路边占道为主，自有用地的比例较低，用地缺口大。

目前南沙新区公交车辆 795 辆，每标台公交车辆拥有站场面积为不足 70平方米，与国家规范要求（120平方米/标台）存在较大差距。

《规划》显示，南沙区现状日均出行量约为447万人次/日，其中对外客流出行占比最高（占49%），其次为内部出行（占33%），过境客流占 18%。对外出行中往广州方向占比为84%，与西部联系强于东部联系；内部出行中以南沙岛（蕉门中心）内、北部三镇出行为主。

现状南沙区对外出行主要以道路出行为主，占总出行的96.4%，其中公共交通占25%，现状轨道较低，仅占 3.27%，其中地铁日均客流仅4.6万人次/日，高铁 0.2万人次/日，水运方面全日平均约 0.49 万人次/日。

此外，南沙新区向北、东、西三个方向交通流量分布基本相当，北部通过车流约占36%，东部约占 29%，西部约占 35%。

“枢纽＋网络”打造综合交通系统

《规划》显示，总体发展目标为用世界眼光、区域视野、城市角度，积极落实珠三角发展纲要和南沙新区城市发展战略要求，以“便捷”和“高效”为特点，采用“枢纽+网络”的形式，打造与“枢纽引领、通道快捷、网络完善、系统协调、品质优越”的综合交通系统，形成外部大循环、内部小循环的格局。

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来源 | 羊城晚报•羊城派
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