文、图/羊城晚报全媒体记者 张璐瑶、梁栩豪

元旦假期临近，广州南站又将迎来节假日客流大考。不久前在广州市人大常委会召开的《羊城论坛》上，有代表对广州南站找路难、接客难的问题提出建议。近日，羊城晚报记者与多名广州市人大代表一起到广州南站实地调研。

代表们在现场看到，今年10月1日新启用的P5快速接客区和去年启用的P3快速接客区，让接客车辆得以快速流转，周边拥堵现象明显缓解；站内4000多块指示标牌随处可见，为乘客提供通往停车场、洗手间，以及乘坐的士、公交、地铁等的清晰指引。

记者了解到，广州南站即将启动TOD项目改造。该项目将把广州南站四通八达式的枢纽体格局改为先集中再分散的“以公共交通为导向”TOD模式。未来，乘客来到广州南站，将无需再为从哪个口出站而困扰，一条通道即可直通综合交通中心换乘。届时，广州南站找路难、接客难等问题有望得到根治。

破解接客难：
启用2个快速接客区
10分钟内免费通行率约九成

“我在P5快速接客区A区1号通道01号接客点。”12月25日，在广州南站P5快速接客区，一位刚出站的旅客精准地向电话那头报出了自己的位置。

记者了解到，南站周边交通拥堵曾经多为市民所诟病，也因此带来停车难、接客难等一系列难题。一到高峰期，同一时段600台绕着南站“转圈”，加上前来接客的社会车辆停车一位难求，南站周边的道路就变成了“停车场”。

广州市交通运输局运输保障处副处长黄丁华介绍，为解决“停车难”和交通拥堵问题，经各方共同努力，在南站外围步行10分钟范围内，建设了P9出租车蓄车区，解决出租车长期占道蓄车问题，打通了石山大道双向十车道通行；建设P10、P11、P12等社会停车场，增加近1500个停车位；分别将站体南侧和北侧负一层停车场贯通，形成两个大型地下停车场。上述这些举措在客流高峰期发挥了很大作用，停车难问题基本得到解决，交通拥堵问题也得到有效缓解。

解决了停车，怎么实现快速、精准接客？为方便接客，市交通运输局会同番禺区政府，更新道路和人行指引，将道路指引与南站出发和到达功能区指引分设为两块不同的标识牌，增强功能区的指引，总共新增和更新标识牌46块。2019年11月，广铁集团将P3停车场改造为快速接客区，2020年10月1日，又开设P5快速接客区。两个快速接客区单日最高可容纳约2万台车快速通行，10分钟内免费，用价格杠杆引导车辆快进快出。数据显示，2020年以来，两个快速接客区总车流量已破百万，免费通行率约九成。

“如果没有快速接客区，乘客和进出车辆就大部分挤在南站南北路上下客，必然会造成拥堵。”广州南站地区管理委员会综合治理科科长王勇军说。

如今，来南站接人已经形成了一套有序的流程——

社会车辆、网约车提前按指引进入相应停车场；旅客出站后，按照指引进入快速接客区；车辆根据旅客所报位置进入快速接客区，点对点快速接客。

“以前都说来南站接人很难找，现在改善很多。”广州市人大代表屈翠珊说。广州市人大代表、广州南汽车客运站运营部调度班长董雪娟告诉记者，近年来，大家明显感觉到，来南站接人更方便了，打车更有序了，路面也没那么堵了。

提高接驳效率：
打造4条直达干道
中心城区快速直达广州南站

记者了解到，近年来通过高速铁路与城际铁路的建设，已基本实现广州南站与粤港澳大湾区城市间1小时通达，但是从广州南站至广州市中心城区则一直缺少快速通道连接，制约了广州南站的服务功能。 如何将广州南站与广州中心城区快速连通成为制约广州南站集疏运能力的一块心病。

黄丁华告诉记者，为实现市区与广州南站“快捷通道+高速铁路”的高效接驳，根据《广州南站周边地区控制性详细规划深化方案》，广州市正在抓紧开展推进4条与中心城区快速连接的直达干道的建设，分别为芳村大道南快捷化改造主体工程、广州大道快捷化改造一期（洛溪桥南-广州南站)、如意坊放射线系统工程（一期）、东晓南路-广州南站连接线南段工程。“目前，芳村大道南快捷化改造已完成；如意坊放射线一期、二期工程均已开工，预计2022年完工；广州大道快捷化改造正在推进中。”

破解找路难：
新增4000余个标识牌
2021年春运将可手机找路

“早些年，旅客一到南站，就像进入迷宫。”黄丁华告诉记者，广州南站是一个开放式站场，按照“到达即分散”的理念设计，一楼四通八达，口子非常多。南站的旅客大多是新客，到了南站一看，每个通道口、桥墩都非常相似，一不小心走错一个口，就要多兜几百米。

近几年，广州南站着力解决交通瓶颈，尤其是交通指引问题，争取让旅客进得来、出得去。2016年开始实施的广州南站标识系统改造二期工程，投资3000余万，新增动静态揭示揭挂4000余个，遍布车站一二三层。从顶部吊挂指示牌，到通道中的立柱式指示牌，到墙面、拐角处的指示张贴，目光所及之处，几乎都能看到各类通行指引，涵盖售票处、长途汽车站、公交站、出租车场、地铁、停车场、洗手间、饮水处等多种信息。

“每个路口都有清晰的指示标识，怎么去洗手间、公交车、出租车等都有很明晰的指示。”广州市人大代表屈翠珊说。“这次来南站，看到增加了很多立式、墙面的标识，改善很大。”广州市人大代表丘广平说。

广州南车站副站长贺爱晖告诉记者，目前，广州南站南侧正在进行本体改造，预计2021年春运前完成。到时，旅客出站不需要再为选哪个通道出而困扰。“进地铁，可直接通过‘单向安检’直下；乘坐公交等，进入中央通道，要么往东、要么往西出去。”他说，“口子减少了，长痛变短痛。长期看，旅客出入会更方便，不会再兜圈子。”

针对人大代表们反映的咨询难的问题，记者在车站内看到，目前，5个有“12306”巨大logo的大型咨询服务台已经投入使用。贺爱晖告诉记者，这个服务台集纳了咨询服务、乘车信息查询等功能，未来还将搭载智能咨询模块，实现旅客自助查询甚至退改签。

2021年春运前，广州南车站还将尝试启用虚拟智能查询机，上线“智慧广州南站”微信小程序2.0版，输入姓名身份证，就可以实现站内精准导航，实现手机找车、找人、找闸口甚至找洗手间。

远期规划：
TOD项目即将落地
旅客出站不再做“选择题”

“为系统解决广州南站各类交通问题，未来，广州南站的布局将会从一个四通八达、分散布局的交通枢纽，改造成一个TOD式先集中再分散的交通枢纽。”调研中，代表们听到了一个新消息。

黄丁华表示，TOD项目有助于彻底理顺广州南站的交通组织流线，旅客出站换乘不用再做“选择题”，接客难等难题或将彻底解决。

“旅客不喜欢做那么多选择题。”参与TOD项目前期设计的广州市交通运输研究所高级工程师余一村告诉记者，到达即分散的布局有其合理性，但广州南站的旅客不同于地铁，新客多，且南北向出口多，视野不通透，容易给旅客造成混乱的感觉。TOD开发的模式，则把所有的交通设施集中到一个方向布置，旅客出站后，要换乘只用往一个方向走，到了综合交通中心后再选择换乘哪种交通工具。一方面提升枢纽交通运输的效率，另一方面避免人流在枢纽体里来回穿梭。

目前看来，TOD模式可以很大程度上优化广州南站的客流动线，不仅旅客出站的路线更明晰了，而且所有交通工具集中在一个中心，让旅客少走冤枉路。

记者了解到，目前，TOD项目正在紧锣密鼓进行中，预计不久的将来便可正式落地。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城晚报·羊城派
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