文/羊城晚报全媒体记者 赵亮晨

最近在F1巴林站发生了一起严重撞车事故，格罗斯让以221公里的时速撞穿护栏，车身断成两截并爆炸，燃起熊熊大火。令人意想不到的是，格罗斯让不但被迅速救出，而且只有手和脚踝有轻度烧伤。令格罗斯让如此命大的，不只是运气。F1近年来新增的几个部件救了他。

居功至伟的是2018年F1赛车新增的的HALO系统。这是一个安装在驾驶舱上方、由钛合金制造的保护装置，用于防止在撞击事故中车手头部被重创。这个重7公斤的东西可以承受12吨的冲击力，相当于一辆双层巴士的重量。

救命的黑科技HALO

从HALO开始提出、测试到投入使用，始终伴随着巨大的争议，因为它“丑”得像人字拖、还遮挡车手视线，它改变气体流动则让车队付出巨大的改装调试成本。

如果不是HALO系统，格罗斯让的车撞穿护栏时，承担护栏冲击的就不是坚固的HALO，而是他的头部。如果1994年“车神”塞纳、2005年的法国车手比安奇能用上HALO系统，他们完全可能幸存下来。

除了HALO，F1力推的单体壳座舱（高温下烘烤制成的碳纤维壳体）让座舱不容易直接解体，给车手更完整、更充裕的逃生空间；大量尖端防火材料制成的赛车服和手套，则让车手在车祸引发的大火中免于被严重烧伤。

去年过世的三届F1冠军尼基·劳达曾在1976年的F1比赛中撞车，当其他车手把他从车中拖出来时，他已经在800度大火中呆了一分多钟，被严重烧伤。他甚至已经算是那个年代出事的车手中幸运的一位。

安全更符合整体利益

随着科技和F1越来越严苛的安全政策的加持，F1已有15年未发生车手身亡的悲剧。但即便有了格罗斯让这样的正面案例，关于“高科技安全设备是否折损了运动本身的魅力”的讨论仍不会完全消停。

但是，和其他很多高风险的运动如拳击、自行车不同，F1车手所面临的危险，是伴随着赛车性能的提升而提升的，如果科技只作用于速度的提升而不做安全性的改进，这对于车手来说显然是不公平的。虽然总有些车手愿意牺牲安全性去博取更快的速度、更好的成绩，但安全才更符合车手群体乃至F1这项运动的整体利益，这也是大势所趋。

人们热爱惊险刺激的F1，但没有人愿意只在记忆中欣赏车手风驰电掣的高超技艺。愿高科技让塞纳、吉尔斯·维伦纽瓦离世这样的悲剧不再重演。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城晚报·羊城派
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