文/羊城晚报全媒体记者 李志文 通讯员 邓联旭 黄诗伟
图/通讯员供图

控制性工程连续梁实现合龙、柳城铺架口完成架梁……近日，赣深高铁河源段施工建设接连突破多个关键节点，中铁二十五局建设者全力推进剩余工程施工进度，为保障项目2021年建成通车，助力广东实现“市市通高铁”目标奠定基础。

柳城东江特大桥跨东江段合龙

10月27日，随着最后一方混凝土的浇筑完成，柳城东江特大桥跨东江悬臂现浇连续刚构实现合龙。

该桥全长2600.76米，同时跨越既有京九铁路、205国道和东江河道，包含跨既有线转体梁、现浇连续梁、箱梁架梁等施工内容，梁型多样，桥址地质条件复杂，施工难度大，是全线控制性工程和重难点工程。

该桥25号、26号主墩为水中墩，采用（88+160+88）米悬臂现浇连续刚构上跨东江。30多米的水下覆盖层、流砂层，给水中墩施工带来了巨大的挑战。为此，项目建设者将“单壁围堰施工”改为“钢板桩围堰施工”，增加施工稳定性，并派遣专业“潜水蛙人”进入深水作业，提升钢板桩插打的密实性，确保了水中墩安全顺利完工。

“全桥的施工采取分阶段多点突破的方式保障工期节点，于7月25日完成了该桥的架梁作业，9月11日完成跨越京九铁路、205国道转体施工，此次跨东江连续梁的合龙，标志着又一重要卡控节点得以打通。”中铁二十五局现场施工负责人吴卫介绍说。

柳城铺架口完成架梁

10月26日，在河源市蓝口镇施工现场，施工人员操作架桥机将一榀长32米、重820吨箱梁稳稳架设在塘水大桥桥墩上，至此，赣深高铁4标柳城铺架口154孔箱梁全部架设完成。

塘水大桥与制梁场相距11公里，箱梁运输需穿越4座隧道，运梁车装载着超过800吨的庞然大物穿越隧道时，梁体顶部距离隧道壁仅有10厘米，稍有不慎就容易发生安全事故。

为了保障安全施工，施工方严格按照架桥机操作规程组织施工，在运梁过程中全程安排专职安全防护人员盯控架桥机与隧道间距，保障运梁顺利通过隧道。架梁施工中，对架梁作业风险点进行全过程监控，严格做好设备维护保养工作，按技术规范实施架梁作业。“我们设置三个铺架口，使用三台架桥机全力推进架梁施工进度，目前标段内架梁任务已完成80%。”现场铺架负责人何波良说。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

赣深高铁为京九高铁最南段，线路贯穿江西、广东两省的赣州、河源、惠州、东莞、深圳五市，正线全长436.37公里，其中广东段全长301.8公里，设计最高时速为350公里每小时，计划于2021年建成通车。

赣深高铁是国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，也是连接长三角、珠三角间交流的又一条重要快速通道。赣深高铁建成通车后，河源将结束不通高铁的历史，实现广东“市市通高铁”目标，助力打造“轨道上的大湾区”。

届时，深圳至赣州将由现在的接近7小时压缩到2小时，河源到深圳的时间将压缩到1小时以内，大大缩短沿线各地之间的时空距离，推动赣粤地区的协调发展。

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