文、图/羊城晚报全媒体记者 余晓玲 通讯员 沙田宣

10月16日上午，随着最后一方混凝土浇筑完成，由中交第二航务工程局有限公司承建的东莞东江南支流港湾大桥主塔（高105米）成功封顶，标志着港湾大桥工程施工在节点工期上取得重大突破。大桥整体迈入上部结构施工快车道，为港湾大桥2021年建成通车奠定坚实的基础。

当天上午，东江南支流港湾大桥主塔顺利封顶并举办主塔封顶仪式。该桥跨越东江南支流，是连接沙田港湾新城核心区域两岸的重要通道，大桥的建设克服多重困难，历时220余天昼夜连续作战，提前实现主塔封顶。

据了解，东江南支流港湾大桥横跨东江南支流，是连接沙田镇阇西村与坭洲岛的重要通道，桥梁总长2.922公里，采用一级公路兼城市主干道标准，为主跨320米自锚式悬索桥。港湾大桥作为坭洲岛开发的先导工程，是东莞市目前自建桥梁中最大的桥梁工程、亮点景观工程，也是备受沙田人民期待的民生工程。

据介绍，港湾大桥主桥为五跨双塔钢箱梁自锚式悬索桥，塔高105m，主跨为320m，跨度居国内前列，全桥采用半漂浮式支承体系。因受施工水域通航条件限制，无法按照常规的“先梁后缆”施工工艺施工，在项目各参建方的共同努力下，组织国内桥梁专家召开专家咨询评审会，将自锚式悬索桥“先梁后缆”施工工艺调整为“先缆后梁”，调整后的“先缆后梁”施工工艺为同等跨径自锚式悬索桥世界首次采用该施工方法，施工难度大，技术复杂，无经验可循。

由于体系转换过程复杂，施工时间长，工程技术人员创造性地提出了“永临结合地锚转自锚”施工新工艺，解决了水域通航问题，此项技术创新在国内同等类型桥梁中绝无仅有。“先缆后梁”施工工艺无需在航道中搭设支架，解决了通航难题，避免了施工对当地航道管理及运营的干扰，实现了少着陆甚至是零着陆施工的目标，解决了自锚式悬索桥无支架法施工难题。

在主塔施工过程中，工程项目克服了疫情影响、大钢围堰安装、大体积混凝土散热慢、安全风险高、雨季暴雨频发、施工环境恶劣、资源组织困难等重重阻力，历时220余天昼夜连续作战，提前实现主塔封顶，工程建设取得了阶段性胜利，标志着桥梁上部施工拉开序幕。按照计划，预计该工程2021年建成通车。

来源 | 羊城晚报•羊城派

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