文、图/羊城晚报全媒体记者 赵映光 通讯员 何耀华

省、市重点项目汕头牛田洋快速通道的控制性工程牛田洋特大桥迎来了重要施工节点——记者21日从项目部获悉，该大桥22号主塔墩围堰已于日前拼装完成，并开始下放，预计近日可完成整个下放过程，这也标志着大桥北主塔墩正式转入大体积承台施工阶段，为项目年度工期目标的实现奠定坚实基础。

据介绍，本次率先开始下放的是北主塔墩钢围堰，采用永临结合设计，即施工承台用的钢套箱在承台施工完成后保留，作为永久防撞设施。单个主墩围堰平面为圆端哑铃型，长79.2米、宽35.6米、高10.8米，横截面积约7个篮球场大小，总钢结构重约2100吨、约1400辆小轿车重量，主要由侧板、底板、底龙骨、隔舱、吊挂系统及内支撑等组成。为保证北主塔墩钢围堰下放的安全平稳及精度要求，施工现场采用了12台350吨连续千斤顶结合左右旋钢绞线，完成围堰的整体提升并下放到设计标高位置。

据中铁大桥局牛田洋快速通道项目经理吴小俊介绍，牛田洋特大桥的主塔墩位于水中，因此主墩的承台施工不得不在水下进行，由于榕江潮位每天出现两次高潮和两次低潮，加之桥位地质环境复杂多变，为保证承台施工安全，施工采用提前下放双壁有底套箱的方式阻隔江水，让承台施工环境从水下转为陆地。吴小俊告诉记者，围堰结构复杂，在专业化分块制造后经整体试拼并检查验收合格后，按照达到25年的防腐使用要求进行防腐施工，通过驳船水运至主墩位处，再利用150吨履带吊和100吨龙门吊，将28节段原位逐块拼装成整体，施工人员耗时22天才完成了“巨无霸”的拼装。

那么，如此重的钢围堰，如何下放至江中？吴小俊介绍道，钢围堰下放前离水面约5米高，需用千斤顶将其提升0.3米高，在拆除底座后进行第一次下放；江水湍急，下放过程需缓慢而谨慎。在下放2.3米后，需用6到8小时搭设封底平台；接着再下放3米，安装350根封底吊杆。而在正式入水时，则要选择低平潮期一次下沉至水下8米深的位置。整个下放过程需要4天时间，下放到位后进行堵漏、护筒壁清理等工作，再进行封底混凝土的浇筑。“封底混凝土浇筑预计在月底进行，3500立方米需一次浇筑完成。”吴小俊说。

据悉，由中铁大桥局承建的牛田洋特大桥，跨榕江段全长约2700米，主塔高182.9米，跨江段采用公路与轨道共建的双层设计，468米的主跨是双塔双索面钢桁梁斜拉桥，为广东首座，同类桥梁跨度国内领先。目前，牛田洋特大桥水上桩基已完成60%；22号主塔墩计划在11月底完成承台浇筑，年底前完成塔座施工；另一个南主塔墩钢围堰侧板拼装已完成过半，预计下月中旬开始下放，年底前完成承台施工。

来源 | 羊城晚报·羊城派
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