文、图/羊城晚报全媒体记者 李钢 实习生 熊杰

人类，正在跨进“氢”时代。在不久的未来，越来越多的氢燃料电池汽车将在道路上行驶，更多的产业都将因为氢能的应用而发生根本性的升级。

作为最清洁能源，氢能的重要性已经为各国所认识。面对国外在氢能领域“走在前面”的发展态势，我国也高度重视氢能产业。早在《“十三五”国家科技创新规划》中，已经提出要发展氢能技术。近年来，全国各地都在陆续推出氢能产业的发展规划。今年的全国两会上，国家更是明确提出要制定国家氢能产业发展战略规划。  

作为改革开放的排头兵、中国制造业大省的广东，在面对氢能发展的历史机遇面前，同样展现出不为人后的精神，政府推动、企业奋进，谋篇布局，力争在氢能产业中呈现出广东的力量。

粤企实现民用液氢自主生产

就在今年的4月25日，中国首条民用液氢生产线，在内蒙古乌海一次性开车成功，顺利产出液氢，从而一举打破了中国民用液氢长期不能自主生产的困局。

鸿达兴业，一家总部位于广州的上市企业，正是这条生产线的投资建设者。

“这是企业的一小步，却是人类的一大步。”鸿达兴业集团董事长周奕丰如是说。

原来，长期以来，中国的液氢工厂仅有少数几家，不仅产能较低，而且均服务于航天火箭发射，民用液氢生产长期属于空白。

因此，民用液氢生产线的投产，打开了液氢商业化应用的大门。

周奕丰告诉记者，鸿达兴业投身氢能产业并非偶然。作为一家有着30年氯碱生产历史的企业，氢气本身就是氯碱工业的产品和原料。

2015年，当时身为第十二届全国人大代表的周奕丰，在对美日等国进行了调研后，在当年的两会上，提出了将氢能写入“十三五”规划中的建议，建议最终被采纳，并写入了“十三五”规划能源篇。

同年，鸿达兴业成了氢能研究院，开始了在氢能领域的耕耘之路。

氢能将促进产业结构的升级

粤企投产民用液氢生产线的背后，是人类跨入“氢”时代的发展之声。

在能源专家们的眼中，氢能作为一种高效清洁能源载体，具有许多无可比拟的特点：不产生废气、来源广泛、储运便捷、燃烧值高等。

作为业界泰斗级的科学家，中科院院士、中科院大连化学物理研究所研究院李灿认为，发展氢能产业能够有效缓解我国面临的能源安全问题，以及环境污染、升天失衡、气候变化，氢能产业还具有全产业链条长，技术门槛高的特点，在引领高端材料、精密设备、智能制造等产业的发展，将促进产业结构的升级。

据初步估算，到2030年，我国的氢能产业有望达到万亿规模，到2050年将达到4万亿水平。

佛山攻略：要建成国际氢能城市

鸿达兴业投身氢能产业，是广东力量在氢能产业中呈现的一个缩影。

早在2009年，佛山就已经开始布局产业生态。2011年，占地8200亩的新能源产业基地在南海丹灶落地。

2014年，佛山又将氢能作为对口帮扶云浮产业共建的支柱产业，建设了佛山（云浮）产业转移工业园。2017年，全国首座商业化加氢站在丹灶建成使用。爱德曼、海德利森、广东探索等一批氢能企业纷纷落地佛山。

2019年，世界首条商业运营氢能源有轨电车在佛山高明上线。

在一系列布局之下，佛山提出了要在2030年建成国际氢能城市的目标。

广州布局：要实现能源的系统变革

广州也不甘落后。

在今年6月公布的《广州市氢能产业发展规划》中，广州雄心勃勃地提出，要到2030年，建成制取、储运、交易、应用一体化的氢能产业体系，建成100座以上的加氢站，实现产值2000亿元以上。

《规划》的发布，也意味着，作为特大城市的广州，正在加快推进氢能产业的谋篇布局。

对此，广州市大湾区办常务副主任兼发改委副主任陈建荣认为，广州属于典型的能源输入型地区，面临着巨大的能源结构调整压力，氢能利用有助于广州能源系统的自主性和灵活性的提升，减少对化石能源的依赖，优化能源结构。

在接受采访中，陈建荣还指出了广州与其他地区在氢能产业发展上的不同策略。

他指出，很多城市的氢能产业规划中，大部分内容是围绕着燃料电池汽车展开，而广州的规划则不仅包括了这部分内容，更看重的是如何将新能源引入到广州的整体能源系统中去，并且从能源的角度来统筹谋划氢能产业发展，以达到能源结构优化升级和实现能源的系统变革。

“除了燃料电池汽车这一重点领域之外，我们也会将氢能源与其他能源的结合做更多的探索和努力。”陈建荣说。

专家：广州要为全国氢能产业做好示范

无疑，相比于佛山等地，广州有着更好的产业基础，可以依托已经具有良好基础的石化、汽车制造、电力、热力供应等传统优势产业，利用氢能发展的契机，带动传统产业的转型升级。

在具体落实上，广州提出“打造一核、一枢纽、三基地产业布局”，重点建设黄埔氢能产业创新核心区、南沙氢能产业枢纽、番禺乘用车制造及分布式发电研发基地、从化商用车生产基地和白云专用车生产基地。   

对此，黄埔区、广州开发区党工委委员顾晓斌认为，目前黄埔区氢能产业集群快速发展，区内已经引进鸿基创能、雄韬氢恒等20个项目，总投资超40亿元，已经形成了比较完备的氢能产业链，预计今年产值将达到20亿元，预计2025年，黄埔区氢能产业规模突破200亿元，到2030年突破千亿元。

南沙区副区长孙勇则认为，虽然南沙区目前的氢能产业较为薄弱，但是南沙利用其自贸区政策及区位优势，开展氢能公交、氢能港口等应用示范，并向外推广氢能技术，打造南沙氢能产业枢纽。

出任广州市氢能专家委员会主任的李灿十分看好广州乃至广东在氢能领域的发展潜力。

他建议，广州市可以根据自身资源禀赋、工业基础、科技实力等情况，重点选择膜电极、高性能电堆、发电机系统、储运氢设备等产业布局，攻克技术难点，拥有关键设备自主知识产权，着力推进氢能产业发展。

“希望广州市为全国的氢能产业做好示范，打造氢能产业发展的新标杆。 ”李灿说。

对话周奕丰

2015年，上市企业——鸿达兴业集团就已经布局氢能产业，成立氢能产业研究院。为此，羊城晚报全媒体记者专访集团董事长周奕丰，了解鸿达兴业布局氢能的背后故事。

记者：鸿达兴业在2015年成立氢能研究院，当时是怎么思考的？

周奕丰：化石能源会有消耗完的一天，必须寻找新的能源来做替代。我们当时去日本、美国、加拿大等做了调研，发现他们都是用氯碱来制氢，当时向有关部门做了汇报，认为氢能的发展很有潜力。

在制定十三五规划时，我当时是全国人大代表，也提出了要在制定十三五规划中加入关于氢能的内容，当时来说，国内比较少人了解氢能，后来，有关方面也很重视代表们提出的建议，在十三五规划的能源篇中加入了氢能。

后来，我们当时结合企业自身的情况，成立了研究院，开始投入对氢能的研究。

记者：液氢的投产，有何意义？

周奕丰：液氢落地投产其实可以说是企业的一小步，人类的一大步。因为如果没有液氢的突破，就不可能有大量的普及，氢的运输受制于成本和运输的便捷性，比如说从内蒙古运200公斤氢到广东，如果是气态氢，就需要2万立方米的装运空间，成本很高。运二十吨的液态氢，用一个长管拖车就可以实现，所以说这是一个很重要的环节。

在液氢生产的突破之后，下一步就是要扩大液氢的产能。现在我们正在内蒙古筹备5万吨液氢产能的计划，三年以后，我们会在氢的产能上还会扩大。而供应的市场，首先是北上广深等沿海城市，其次是内地的各个主要城市，通过氢燃料电池汽车去推动和应用，按照氢能的布局，到了2025年，全国要形成1000个加氢站，形成初步的加氢网络。

记者：氢能产业的发展，在未来会有那些问题需要加以解决？

周奕丰：氢能作为一个新产业，在制度、规则标准还是要由国家来去制定和推动。比如说像现在液氢的运输，以前液氢只有铁路的运输，没有公路的运输，现在国家也在加快公路运氢标准的制定。

还有一个就是社会加氢系统的建设，以后国家要鼓励加油站附设加氢站，这样的话就氢能的应用普及就会更快。

来源 | 羊城晚报•羊城派
责编 | 谢哲