文/羊城晚报全媒体记者 李志文
通讯员 张朋飞

8月17日，广湛高铁湛江湾海底隧道首幅地下连续墙顺利吊装入槽，标志着湛江湾第一条海底盾构隧道取得实质性进展，正式拉开施工大幕，在6月30日召开全线开工动员大会后48天，实现了首幅地连墙顺利开工入槽的“加速度”。

记者在现场看到，首幅地连墙位于隧道东岸，为盾构机始发井围护结构，两台大型履带吊相互配合作业，将焊接成型的巨大钢筋笼吊起，空中转体后送至深槽的正上方，然后缓缓精准入槽。之后，现场施工作业人员将会浇筑约230立方米的混凝土，为始发井基坑开挖提供安全保障。

据现场有关负责人介绍，地下连续墙简称地连墙，是盾构始发井基坑开挖的支撑和围护结构，为基坑开挖的第一个步骤，其主要作用是截水、防渗、承重、挡水等。由成槽、钢筋笼吊装、混凝土浇筑等步骤构成，为后期的基坑土方开挖、主体结构施工、盾构机的始发及掘进，提供强有力的安全保障。

根据设计要求，盾构机始发井围护结构设计地连墙共115幅，最大埋深51米。首开幅地连墙钢筋笼长37米，宽6米，重44.89吨，采用主副吊同时起吊形式。

广湛高铁采用盾构隧道形式，首次穿越湛江湾海底。该隧道为全线控制性工程，全长9640米，管片外径13.8米，内径12.6米，是我国目前独头掘进最长的大直径穿海高铁盾构隧道。该隧道具有开挖断面大、地质条件差、建设标准高、关键技术多等特点，国内外可供参考经验少。

广湛高铁正线全长约401千米，线路起于广州火车站，途经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站，西连湛江枢纽，设计行车时速350千米，项目建设工期5年，投资总金额估算998亿元。

广湛高铁工程是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，在加强广东对外合作“陆海内外联动、东西双向互济”发展中发挥重要引领作用。

广湛高铁工程通车后将升级优化交通布局，实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，方便老百姓出行，推动高速融入粤港澳大湾区联动发展。对提升粤西地区区域经济地位，建设省域副中心城市、北部湾中心城市和现代化沿海经济带重要增长极，促进湛江整体经济和社会发展具有重要意义。(更多新闻资讯，请关注羊城派 pai.ycwb.com)

来源 | 羊城晚报·羊城派
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