文、图、视频/羊城晚报全媒体记者 赵映光 实习生 韩妙銮 通讯员 余纪伟

“咕咕咕……”7日上午8时26分许，汕头海湾隧道北岸盾构接收井中平静的水面泛起涟漪，源源不断冒出水泡，施工现场响起阵阵欢呼声——在国家“863”计划的强力支撑下，由中信集团投资，中铁隧道局设计施工总承包的“世界级挑战性工程”汕头海湾隧道西线宣告正式贯通，这也是继5月16日该项目东线隧道贯通之后，汕头海湾隧道施工建设的又一重大节点，标志着汕头海湾隧道成功全线贯通，即将实现了汕头人全天候穿行海湾两岸的百年梦想。

汕头海湾隧道建设地点位于汕头海湾大桥和礐石大桥之间，起于汕头市北岸龙湖区天山南路与金砂东路交叉口，依次下穿天山南路、中山东路、华侨公园，然后穿越苏埃海湾，在南岸汕头市跳水馆西侧200米处上岸，终于虎头山隧道口，与规划中的安海路相接。隧道全长6680米，其中海底隧道段长3047米，设计为双向6车道，设计时速60公里，海底段采用2台直径分别为15.01米和15.03米的超大直径盾构机施工。

据悉，虽然上世纪90年代，汕头就建成了海湾大桥和礐石大桥，但时至今日仅靠两座桥已远远不能满足通行需求，更兼台风、暴雨季节的封桥禁行，潮人全天候通行南北两岸的梦想始终未曾照进现实。汕头海湾隧道项目部有关负责人说，隧道贯通后，还将进行隧道内部建设，预计将于2021年亚青会举办前实现通车，届时将实现了汕头人全天候穿行海湾两岸的百年梦想。

据悉，从前期可行性研究到海底隧道全部贯通，汕头海湾隧道经历了12年之久。为让汕头海湾隧道的建设能“畅通无阻”，在隧道的建设过程中，中信集团、中铁隧道局依托汕头海湾隧道项目成立了钱七虎、孙均等院士专家委员会，设立了周福霖、王复明、陈湘生等院士工作室，成立了盾构及掘进技术国家重点实验室现场实验室。

此外，汕头海湾隧道建设过程中更召开了近50次研讨会，邀请行业领域的专家研讨攻关。同时，中铁隧道局、中铁装备、中信重工也联合研制我国首台15.03米超大直径盾构机，在孤石、基岩、8度地震烈度区等施工禁区进行作业，历时660天，各类海湾隧道建设世界级施工难题终被逐一攻克，成功绘出一道长达3047米的海底长虹。

据介绍，作为国内最大直径的越海盾构隧道，也是国内首条在8度地震烈度区建设的海底隧道，汕头海湾隧道建设的综合难度更是同类工程的顶峰，可以用“大”“浅”“高”“硬”“险”五个字概括：“大”是指盾构机直径达15.03米，属于超大直径；“高”是指地处高地震烈度区，达到8度；“硬”是指岸上段孤石和海中基岩段，岩石强度高达216MPa；“浅”是指盾构机上方覆盖层厚度薄，在始发地段隧道上覆土体仅为8.2米；“险”是指海湾隧道处于高度软硬不均地层，海底软土稳定性极差，施工难度大，安全风险高，特别是盾构机需要穿越的三段长达182米基岩凸出段。

在宣告汕头海湾隧道西线正式贯通的现场，中铁隧道局总工程师洪开荣激动地说：“历经技术与心智煎熬，终于啃下了这块硬骨头，我国的跨江越海隧道建设将迎来新的篇章！” 

中国工程院院士周福霖此前也曾评价称：“汕头海湾隧道建设中形成的高烈度地区隧道建造体系，对未来中国隧道建设、世界隧道建设将起到一个示范作用，对我国未来开工建设的琼州海峡隧道、渤海海峡隧道、台湾海峡隧道等具有重要的指导意义。”

来源 | 羊城晚报·羊城派
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