羊城晚报全媒体记者 唐珩 

8月3日，国家发展改革委批复《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》（下简称《规划》）。《规划》对广州有何利好？6日，广州市发展改革委相关负责人进行了解读——《规划》对广州来说有六大利好，将助力广州打造“粤港澳大湾区铁路交通中心”和“轨道上的广州都市圈”。

该负责人介绍，在发展要求上，《规划》注重多网融合，形成与大湾区内高铁、普速铁路、市域（郊）铁路等轨道网络的融合衔接，形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络。在发展目标上，《规划》提出，近期到2025年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里，全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈；远期到2035年，大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里，覆盖100%县级以上城市。

“进入大湾区时代，广州迎来发展轨道交通的又一次重大契机。”该负责人介绍，《规划》为广州带来了六大利好，将全面增强广州的国际综合交通枢纽功能，提升工作高端资源要素集聚辐射能力，引领大湾区内市场高水平互联互通，在加快形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中展现广州的作为和担当。

利好一：时空距离缩短 

《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》中，近期建设项目18个，其中广州市项目11个，包括6个城际铁路项目和5个枢纽工程项目，总里程403公里、总投资约2806亿元。规划实施后，将实现广州中心区到南沙副中心及外围城区中心30分钟通达，广州中心区与佛山、东莞等临近城市中心区30分钟通达，广州与大湾区主要城市间1小时通达，至省域地级城市1-2小时通达、至相邻省会城市3小时通达。

利好二：枢纽能级提升

今年6月底、7月初，广湛高铁全线、广清城际二期、深茂铁路深圳经南沙至江门段相继开工建设，白云站站房初步设计获得国铁集团、广东省政府联合批复。广州铁路枢纽外绕线正在进行联调联试，将于近期投入运营，货运线路和相关站场完成外迁，广州优化客内货外枢纽布局、打造中心火车站拉开序幕。有序推进白云站、广州站、广州东站三大枢纽建设改造。2022年前开工建设广州东站改造工程，同步实施广州东至新塘五六线。加快建成白云站，在此基础上，以立体发展理念推进广州站全面改扩建，增建广州至广州东三四线，最终形成功能分明、三站联动发展的中心枢纽。同时，规划布局鱼珠站，增强高铁直接引入市中心能力。广州站、广州东站改造完成后，将主要发送高铁、动车旅客，广州将实现高铁进城。

利好三：湾区主轴强化

打造广佛、深港、珠澳（江中珠澳）湾区发展极之间轨道复合高速交通走廊，实现大湾区主要城市中心1小时直接通达。加快推进广州至广州南联络线建设，推动研究广州至深圳高铁新通道，解决广深港中心城区间无高速直达轨道的短板。推动广州至珠海（澳门）高铁规划建设，构建湾区西岸对外高速通道，强化广州与西岸城市快速联通。完善以广佛极点为核心向周边地区放射的城际轨道网络。以佛山经广州至东莞城际铁路为东西向城际主骨架，与城市轨道组成一体化轨道网络。湾区内部广佛至深港、珠澳主轴均形成高铁、城际复合通道，实现广佛、深港、珠澳湾区发展极城市中心1小时直接通达。

利好四：空铁联运完善

配合白云机场建成具备5条跑道、3个航站楼的一流国际枢纽机场，2025年实现旅客吞吐量1.05亿人次/年，远期达到年旅客吞吐量1.4亿人次/年、货邮吞吐量600万吨/年的目标，构建多层次空铁联运体系，T3航站楼规划设置高铁站，机场T3交通中心将规划引入新的高铁、城际、地铁线路，规划建设白云机场内部和机场至北站的快速轨道捷运体系，实现空铁枢纽一体化规划、建设和运营。

利好五：南沙枢纽提质

推动南沙枢纽成为衔接越珠江的主要铁路通道，打造珠江东西两岸联系的重要交通节点。加快推动深茂铁路、南沙港铁路建设，规划引入广中珠澳高铁、中南虎城际、南沙至珠海（中山）城际铁路等，强化南沙枢纽对珠江东西岸及西南地区的铁路服务。深茂铁路、中南虎城际建成后，将与已投入运营的广深港高铁一并形成南沙3条铁路过江通道格局，构建南沙与珠江口主要城市“半小时交通圈”。

利好六：站城一体布局

促进国铁、城际铁路、城市轨道交通等各种轨道交通网络融合发展，依托铁路、城际枢纽建设，引入城市轨道交通线路，同步建设城市配套设施，实现无缝衔接、零距离换乘。推进71个“站城一体”的轨道交通综合体规划建设，完善“轨道+社区+产业”融合发展机制。通过城际铁路环线和城市轨道交通连通广州的主要铁路枢纽，全面建成多层次衔接的一体化铁路、城际、地铁集疏运体系。铁路主客站均引入城际铁路、3条以上地铁，60%以上铁路客流可通过轨道交通疏解。实现铁路枢纽平均换乘距离不超过200米，换乘时间不超过3分钟。

来源 | 羊城晚报·羊城派
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