文、图、视频/羊城晚报全媒体记者 王丹阳
 通讯员 粤交集宣 岳路建 董永贺 

伶仃洋上，征程再起。7月30日，广东省交通集团发布消息，历经28个小时的连续作业，深中通道沉管隧道标准管节E2完成沉放，并与E1管节顺利对接。

这是继今年首节沉管E1与西人工岛实现“海底初吻”、最宽钢壳沉管E32管节浇筑完成并顺利出坞后，粤港澳大湾区核心工程迎来的又一重大节点，标志着深中通道沉管隧道工程建设进入“快车道”。

E2管节更长、更重、难度更大

深中通道是世界首例双向八车道钢壳海底沉管隧道。深中通道沉管隧道长约6.8公里，沉管段长约5公里，采用国内首次应用的钢壳混凝土组合结构形式，由32节管节和一个最终接头组成，是目前世界上最宽的海底沉管隧道。

E2管节长165米，宽46米，高10.6米，重约7.7万吨。此前沉放安装的E1管节长123.8米，本次下放的E2管节为长165米的标准管节，重约8万吨，其排水量相当于一艘中型航空母舰。

与E1管节相比，E2管节长度更长、重量更大，意味着两者浮运安装工艺存在较大差异，其安装存在更多的挑战。本次浮运安装，也是世界首艘沉管运安一体船“一航津安1”首次带165米的标准管节作业，再度填补了我国海底沉管隧道施工的多项空白：

一是沉管浮运安装一体船首次拖带标准管节施工，首次使用船艉进行对接，无相关经验参考；二是船管连接增加为8套32个拉索，需重新计算相关参数；三是导流提拆除后，受西岛及E1尾端扰流影响，E2管节对接控制难度加大；四是E2管节基槽存在“喇叭口”边坡，受西岛扰流影响，冲刷落淤风险增加等；五个首次在夜间开启地形多样、流场变化复杂的47公里超长距离浮运。

“巨无霸”28小时海上航行50公里

“E2管节浮运正式开始！”7月29日凌晨1点半，中交一航局总经理由广君发出动员指令，人员各就其位。伴随着潮涨潮落，一体船连接E2管节在近50公里的超长浮运航道里一路向北。

夜间浮运对人员状态提出挑战，除考验眼力瞭望观察外，全线两侧共布置28个航标、4套海流观测浮标对不同航道、流向、流速情况进行显示，项目部自主研发的导航软件系统将船管位置、姿态、航速及航道周边环境信息可视化显示。

历经约12小时航道浮运后，29日上午9点半，E2管节抵达位于西人工岛的转向区，在DP自动循迹航行模式下，从最东侧锚漂以东进入基槽，至对接端50米处进行180度转向。

30日凌晨2点，伶仃洋上，皓月当空。

经过连夜进行系泊绞移、沉放、拉合、水力压接、管节压载等工序， E2管节止水带在充分压缩后与E1管节尾端紧密结合，标志着E2和E1管节在海底实现完美对接。下阶段，将开展E2管节贯通测量，满足要求后进行最终压载、舾装件拆除及点锁回填。

目前，深中通道项目建设进展顺利，各分项工程有序推进。

桥梁工程方面，伶仃洋大桥、中山大桥主塔承台施工全部完成，进入塔柱施工阶段；岛隧工程方面，东人工岛正在进行岛壁抛填及岛内回填砂施工，西人工岛正在进行岛上暗埋段、敞开段隧道施工以及岛壁抛填作业；沉管隧道主体工程方面，7月25日，最宽钢壳沉管E32管节浇筑完成并顺利出坞，刷新了世界上超宽管节在受限水域的出坞纪录。

作为直连珠三角“深莞惠”与“珠中江”的首个公路通道，深中通道包括32节沉管，预计2024年建成通车。

E2管节成功对接，再次对“一航津安1”沉管运安一体船和“一航津平2”碎石垫层铺设整平船为主的世界领先外海沉管施工核心装备群性能进行了有效验证，在技术迭代升级中为超级跨海工程实施提供成熟方案，深中通道沉管建设由此驶入“快车道”。

来源 | 羊城晚报·羊城派
责编 | 樊美玲