文、图/羊城晚报全媒体记者 李天军 通讯员 梁晶辉

记者10日从深圳市交通局获悉，过去3年深圳已建成自行车道约808公里，今后每年还将新改建自行车道300公里以上。未来城市慢行交通建设力度将持续加大，为市民打造“15分钟微笑生活圈”，努力建设市民1公里之内可便捷步行，3公里可便捷骑行抵达的慢行友好城市。

3年内自行车道增长超8成

2017至2019年，深圳完成自行车道建设约808公里，增长约85%，其中2019年完成新/改建自行车道约319千米，停放区约2000个。去年，宝安、福田、龙岗、南山等4各区，新/改建自行车道都超过了10公里，其中宝安区达到58公里，居全市之首。此外，罗湖、龙华、坪山、光明等区新/改建自行车道也都超过了20公里。

为满足市民长距离出行需求，深圳启动了跨区自行车专用道建设。龙华-南山跨区自行车专用道已大部分建成并投入使用。这条自行车专用道起于龙华民治留仙大道-梅龙大道，终于西丽留仙大道与学苑大道，其中南山段长约7公里，龙华段长约3.2公里，串联龙华民治、大学城片区并与大沙河生态廊道衔接。此外， 深圳市交通运输局也完成了龙华-福田跨区自行车专用道规划方案编制，正在积极推进建设前期工作。

“机非分离”试点提升通行效率

近期，深圳市交通运输局宝安管理局在新沙路（107国道-中心路）段，通过压缩机动车道及道路标线宽度，在道路两侧施划蓝色振动非机动车道标线、设置反光道钉等措施，增设了宽约1.5米的非机动车道，实现机动车、非机动车各行其道，保障安全通行。据宝安管理局相关负责人介绍，将振荡标线和非机动车道结合在一起乃全市首创，机动车如果驶入非机动车道行驶会有震荡效果，起到警醒作用。

类似的“机非分离”试点已在全市多个行政区域展开，并取得良好成效。例如，南山区南新路（红花路-东滨路）原本为双向六车道，高峰期非机动车流量较大，许多骑行者直接在机动车道上行驶，存在安全隐患。市交通运输局南山管理局将道路由双向六车道改造为双向四车道，然后在两侧分别设置了3.5米宽的非机动车道，并相应增设非机动车道标志、标线等。最终虽然机动车道缩减了，但由于机动车与非机动车都能够有序通行，道路通行效率反而得到提升，又消除了安全隐患，路边违停、非法营运占道候客现象也明显减少。

多层面提升慢行系统

深圳慢行系统提升也持续围绕改善人行道品质、增添无障碍化/安全设施、优化道路空间景观等做文章。

2019年，福田区通过对上梅林东、景田北、车公庙、滨河西、农科等13个片区交通综合整治，实现了片区步行道空间及设施品质提升；龙岗区完成10条道路慢行道无障碍设施整治，依托三馆一城片区“三网融合”建设3座二层连廊；大鹏新区依托葵涌中心片区整治，整治人行道，还新建海贝湾-畲吓湾、环龙岐湾绿道约20公里。

按照新的发展理念，深圳将聚焦打造1公里步行到达、3公里自行车骑行的“15分钟微笑生活圈”。为达成上述目标，深圳将加快出台《深圳经济特区规范互联网租赁自行车发展若干规定》《深圳市互联网租赁自行车经营服务管理暂行办法》等法规。

此外，慢行设施建设力度将持续加大，包括计划对全市约900公里人行道不足或缺失的进行专项整治；统筹推进自行车道建设与机非混行安全隐患路段整治，每年完成新改建自行车道300公里以上，开展116个路段，4个节点机非分离专项整治；有序推进自行车高速公路、慢行骨干网和立体自行车停放库等高品质慢行设施建设；结合城市开发及轨道交通建设二层连廊、地下通道、风雨连廊等全天候立体步行系统等。

来源 | 羊城晚报·羊城派
责编 | 文俏