文/图 羊城晚报全媒体记者 袁增伟  通讯员 周文韬  李静波  李志祥  

5月29日下午5时30分，由中铁大桥局承建的湛江调顺跨海大桥首片主梁成功架设，大桥建设取得突破性进展，吹响了项目“大干100天”劳动竞赛的冲锋号。

项目建设现场

精雕细琢  漂洋过海来架设

塔吊林立，机械轰鸣，水泥罐车来回穿梭，建桥工人忙着倒运材料、绑扎钢筋、摊铺混凝土……大桥建设现场一刻不停。

据了解，湛江调顺跨海大桥主梁采用扁平流线形全封闭钢箱组合梁，由A、B、C、D、E、F六种类型合计梁长590米、共 53个梁段组成，按照墩顶块架设、悬臂拼装、边跨合龙、中跨合龙四个顺序进行阶段施工，预计今年11月完成全部架设。

“组合梁由钢箱梁与混凝土桥面板组成，类似人的脊椎，是大桥的主要承重结构。”项目负责人、此次吊装架设总指挥代强波介绍道。

首次架设的组合梁为90号主墩A类型零号梁段，长8米，顶宽33.5米，重达400.1吨，相当于50多辆中型卡车的重量。该组合梁由600吨浮吊将梁段提升吊至90号墩承台的墩旁托架滑道梁上后，再滑移至设计位置。

据了解，项目部按照中铁大桥局高质量、高标准、高水平建设要求，经多次考察研究，决定钢箱梁及桥面板在江苏南通大型预制构件基地按照大型化、工厂化、标准化的原则，精心管理、科学制作而成。

桥面板在达到存板6个月符合设计要求的龄期后，在厂内与钢箱梁进行叠合施工，再“漂洋过海”2000多公里，运至调顺跨海大桥桥位处进行架设。

塔梁同步  实干巧干保工期

记者在现场看到，主桥目前已经进行主梁架设施工，但主塔还没封顶。

代强波告诉记者，为减少疫情和项目前期主桥方案变更等因素对工期的影响，项目部舍弃了“先塔后梁”的施工方案，改成了“塔梁同步”施工。

对比原方案，塔梁同步施工工艺复杂，难度大，上下交叉作业面极多，施工安全风险高，但架梁施工整整提前了三个月。

“项目部在保障安全质量的前提下，自我加压，通过不断科学优化工序、强化施工组织、加大人力资源投入，发挥中铁大桥局建桥国家队的管理和技术优势全力保工期。”代强波高兴地表示，此次首片主梁成功吊装架设不仅为后续施工积累了宝贵经验，也极大鼓舞了士气。

来源 | 羊城晚报•羊城派
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