文/图 羊城晚报全媒体记者 李天军

4月28日10时28分，在众多参建者的共同见证下，“开拓者六号”盾构机从深圳地铁12号线科学馆站盾构接收井顺利出洞，标志着科技馆站—海上田园东站（下简称“科海区间”）左线盾构区间顺利贯通，也标志着地铁12号线首个盾构区间如期实现双线贯通目标。

 地铁12号线首个盾构区间双线贯通

突破难关，盾构施工持续加快

科技馆站—海上田园东站盾构区间是地铁12号线北端的最后一个区间，其左线全长1471.5米、右线全长1470.8米。沿途主要为粉质黏土、砂质黏性土、全强风化混合花岗岩，地质条件复杂，施工难度较大。

承担此区间掘进任务的“开拓者五号”“开拓者六号”盾构机分别于2019年8月16日和10月9日始发，其中右线于2020年4月2日洞通，左线于2020年4月28日洞通，总共历时200多天。期间，盾构机相继穿越了长度110米、350米小曲线半径的淤泥地层，下穿了与大海连通的8万平米海上田园景区水域，侧穿了最近距离仅2米的钻孔桩基础建筑物群60米，并先后在科技馆站进行接收。

两台盾构机的始发地均为海上田园东站。施工过程中，广泛采用了真空降水、分坑施工、坑内淤泥土垂直开挖等措施，化解了深厚填海区淤泥层的施工风险，打赢了在“豆腐”中建车站的攻坚战，海上田园东站也成为了深圳地铁四期工程第二座实现主体结构封顶的车站。

创新应用，科学施工确保顺利掘进

盾构掘进施工中运用了远程监控系统，详细记录各项参数并及时传输至地面监控系统，便于科学掌握盾构掘进动态，大数据的应用也为后续施工积累了丰富的经验，有助于在同类型地质条件下更安全高效地掘进。

该盾构区间还配备了电瓶车语音报警系统，确保电瓶车在滑行过程中能够提前预报视线死角信息，大幅度降低了因视野不足导致的电瓶车碰擦。同时，通过配备吊装语音报警装置，利用红灯绿灯信号及时反馈隧道危险信息，确保了盾构物资吊装安全可控。此外，该区间是地铁12号线盾构渣土处理的试点，通过建立盾构渣土处理设施，推动盾构渣土泥水分离，达到了既环保又能重复利用的良好效果。

截至目前，地铁12号线全线已有29台盾构下井，其中27台先后始发并累计掘进10385米。矿山法隧道开挖初支累计完成3935米，7座车站主体结构封顶，主体结构完成率达27%，各项工作稳步回归建设快车道。

小贴士：

地铁12号线位于深圳市南山区、宝安区，线路全长40.56km。线路起自南山区左炮台站，自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区后，终至宝安区海上田园东站，是支撑深圳市西部发展轴带建设，提升前海（蛇口）自贸区、空港新城地区城市发展品质的交通骨干线。线路于2018年初开工，计划于2022年底开通试运营。

来源 | 羊城晚报▪羊城派
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