文/羊城派记者 张爱丽

汽车行业的“期末考试”成绩陆续出炉，因价格垄断而被罚款的雷克萨斯，2019年年销量首次突破20万辆大关。近日，其公布最新数据显示，2019年在华累计销量为20.05万辆，同比增长24.9%。不过，记者注意到，虽然销量连涨，但由于一直不国产，也让雷克萨斯在中国市场错失不少市场机会，令其一直难以挤入中国豪车第一阵营。

刚因价格垄断被罚8700万

2019年1-11月，雷克萨斯累计销量为18.02万辆。而12月份的销量则为2.03万辆，同比暴涨76.5%，这直接助力其去年全年在华销量突破20万辆大关，同比增长近25%。在2017年和2018年，雷克萨斯在华总销量则分别为13.3万辆和16.05万辆，同比增长分别为22%和21%。

销量节节攀升的同时，雷克萨斯多次被爆出加价销售。其中，在2019年9月上调旗下多款主销车型官方指导价，旗下三款主力车型ES、UX、NX的入门级指导价上调了6000元~15000元。在官方宣布涨价后，经销商开始通知定购了相关车型的准车主需补足差价方可继续购车。尽管后来经销商表示自愿承担官涨差价，但厂家却并未对此有过多表态。不过，由于加价行为被过分瞩目，雷克萨斯被罚了。

2019年12月27日，丰田（中国）因雷克萨斯品牌汽车销售存在价格垄断行为，被国家市场监督管理总局罚款8700万元。该处罚是针对雷克萨斯在2015年6月-2018年2月期间的销售行为。

对于雷克萨斯被处罚一事，不少消费者认为：“该罚” “罚得太少”！

销售市场主要在华南

有业内人士认为，雷克萨斯2019年年销量能突破20万辆大关，还得益于广东利好政策的助力。

2019年6月，广州和深圳同一天发布公告， 2019年6月至2020年12月，分别新增10万和8万个车牌指标。同年9月30日，广州市又额外增加一次中小客车普通车增量指标摇号活动，以摇号方式配置普通车增量指标1万个。“日系车的销售市场主要来自华南地区。”一日系品牌不愿具名的人士称。

雷克萨斯今年7月初对外披露的一份数据似乎也印证了这一点。数据显示， 2019年上半年其在华南地区累计销量的占比接近总体销量的50%。

未国产错失不少良机

需要指出的是，尽管雷克萨斯在华销售业绩不错，但坚持一直不国产也让它在中国市场错失不少市场机会。自2004年起设专卖店正式进驻中国以来，雷克萨斯一度与ABB（奥迪、宝马、奔驰）并驾齐驱，但陆续国产的ABB如虎添翼，加速前行，逐渐和雷克萨斯的差距拉大。

2019年，奥迪2019在华销量68.9万辆。宝马、奔驰2019年的销售数据尽管还未公布，但二者前11个月，在华销量分别超过了64万和65万辆，稳居豪华车第一阵营。

业内人士认为，假如雷克萨斯一早在华建厂，或许不是今日的格局和体量，而是有望挤入豪华车第一阵营。

至于为何不国产，丰田中国和雷克萨斯方面曾回应过，国产化需要考虑很多因素，比如品牌力、供应商的品质管理以及产品品质的管理等，这些都是非常重要的事情，需要时间去考核。

不过，也有业内人士认为,雷克萨斯不国产的背后隐藏着多重博弈。作为多年全球最赚钱的车企，丰田擅长精打细算，琢磨着每一笔账目，要具备什么条件时才能建厂，要不要将雷克萨斯丰厚的利润与别人分享，这些皆是考量的因素。此外，一汽和广汽作为丰田在华的两位重要合作伙伴，都在争取雷克萨斯的国产化项目，这碗水如何端平也是一大难题。

来源 | 羊城派
责编 | 程行欢