文/图 羊城派记者 张文 通讯员 周传新 邱红岩

作为京港澳高速这条南北交通大动脉上的重要节点，京港澳高速湘粤两省交界处的粤北收费站一直受到广泛关注。作为广东省“北大门”，粤北站2003年开始“服役”，16年发展历程中，曾经创造省界收费站发展的多个里程碑，它是全省车流量最大、规模最大、收费能手最多、改造工程量最大、拆除难度最高的省界站。

2020年1月1日0时，高速公路收费模式切换全国联网，“全国一张网”时代正式来临。切换后，省界粤北站将不复存在，高速司乘真正实现“跨省秒过”。2019年12月31日深夜，羊城晚报记者前往粤北站，见证了粤北站告别历史舞台前的“最后瞬间”。

0时切换全国联网 粤北站正式成为历史

“三、二、一，切换成功！”在京珠北高速湘粤省界粤北站监控中心，倒计时和切换成功的指令伴随着一阵热烈的掌声响起。从此之后，省界粤北站正式成为历史。

不同于城市广场上跨年钟声响起前倒计时呐喊的喜悦，粤北站监控中心里，省高速公路有限公司京珠北分公司的员工们更多的是全神贯注，保证高速公路收费全国联网模式切换工作的顺利完成。

在此之前，为顺利完成切换工作，京珠北人做了许多准备，组织全体收费站员工学习相关业务知识2400余人次，并在12月21日的验证测试中，累计解决了十余个试运行技术和管理难点，还在沿途发放告知单7.5万张，利用电子情报板、宣传横幅充分宣传，营造全国联网收费的良好舆论氛围。

“全国一张网”后，司乘通过省界不需经过收费站这一“关卡”，实现“跨省秒过”，匝道收费站仅保留一条人工车道，ETC用户通过收费站时间将大大缩短，高速公路通行体验有效提升。

站好最后一班岗 收费员挥别粤北站

随着切换指令的下达，10条收费闸道的停车杆全部立起，北行出省的车辆既可以从收费闸道直接北上，也可以从收费岗亭左侧的主线到前行，毫无停滞，“一脚油门”径直进入湖南省境内。

“我2005年开始在粤北站做收费员，今天时在这里上的最后一个班。”0点过后，收费班长吴碧琴和同事们准备妥当，走出收费岗亭，与粤北站挥手作别。虽有夜班同事过来交接，但无需再收卡、收费，更多的是引导车辆继续前行。

记者在收费岗亭旁边的月台看到，有不少大货车驾驶员对省际收费站取消政策并不明晰，照例停车，打开驾驶室车窗，递上通行卡，在收费员的引导和安全员挥手致意下，才收回通行卡，关车窗继续前行。

0时20分许，粤北站前广场上原本等待过闸的车辆疏导完毕，交警和路政人员开始对10条收费闸道全部进行封闭，所有车辆沿主线道北上。原本留守的收费员也正式告别了粤北站的收费工作，在广场前合影，跟粤北站正式道别。

作为粤北站走出的第三位收费“亿元无差错能手”，吴碧琴告诉记者，十几年粤北站收费员的工作并不轻松，但在这里的“最后一班岗”，心里还是有些不舍，“理性告诉自己，省界收费站的撤销是好事，但是毕竟在这里工作了十几年，习惯了这里的生活。”

预计车流出现小高峰 迅速应对保畅通

粤北站2003年开通，至2019年日均车流已达到1.2万，节假日高峰期甚至达到5万，车流量多年来稳居省界收费站之首。粤北站在2009年进行扩建，由一个广场扩建至前后两个收费广场，16条车道扩展到24条车道，成为省内规模最大的省际收费站，这里曾经走出71名“千万元无差错能手”和广东省仅有的3名省际收费站“亿元无差错能手”。

京珠北公司相关负责人告诉记者，全国联网收费的施行，适应有一个过程。在此期间，省界通行可能会出现货车等未安装ETC客户通行时间长、无入口信息、ETC客户收费误操作等收费和保畅问题。对此，京珠北做好预判，以粤北收费广场为据点，开展多方面的应急保畅措施，力保省界出口安全畅通。

收费、路政、机电全员在岗，随时待命为司乘服务，设立“文明服务岗”“志愿服务台”，提供政策咨询与便民措施；提前与高速交警、拯救召开联勤会议，安排业务骨干、技术人员驻点值守，预留机动应急人员，各种特情得到有效处置。

京珠北公司负责人表示，一旦发生“拥堵”状况，迅速增加现场收费人员，简化特殊事件处理流程，并在高德地图上发布分流信息，引导司乘科学出行。“我们做足应急准备，确保切换期间交通秩序良好，”京珠北切换全国联网总负责人邱利锐表示，这将是一个不眠夜，“司乘顺利通行，是我们的初心。”

“后保畅时代”来临 直面春运“大考”

2020年春运从1月10日开始，距离正式全国联网收费时间近、任务重。京珠北公司负责人高速记者，粤北省界站彻底拆除后，原粤北站所在省界出口处由广东境内京珠北、乐广共5条车道车流北上进入京港澳高速湖南段单向2条车道而产生的省界“瓶颈”仍然存在，而且少了粤北站广场缓冲，车流量高峰期“瓶颈”效应可能更严重。

面对取消省界站“后保畅时代”，京珠北公司负责人表示，京珠北、乐广、京珠南、韶赣、仁新5条途经韶关的高速公路加强交流合作，建立易堵点“区域联动”保畅机制，利用“路运一体化平台”及时联动分流；在湘粤省界瓶颈口渐变段增加预告牌、增设标志标线，通过提前压缩车道增加三车道长度，实现从“四变三”到“三变二”，以缓解瓶颈口拥堵情况。

根据规划，原来的粤北站区将改造为粤北省界服务管理区，将在春运期间为过往司乘提供停车休息、方向指引、应急药品等便民服务，更好满足人民群众美好出行的需求。“2020年春运，粤北站没有了，但易堵点还在，”京珠北分公司取消省界站工程负责人邱利锐表示,会把取消省界站和创新保畅措施结合起来，确保民众出行畅顺。

来源｜羊城派
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